第一商用車網 謝光耀

盡管最近的重卡行業銷量同比降幅已經實現了年内最低，但9月份的市場仍然壓力山大。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

9月銷量環比上漲13% 同比下降12%

9月份，傳統的銷售旺季“金九”，未能實現同比逆轉。

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年9月份，我國重卡市場大約銷售5.2萬輛左右（開票口徑），環比今年8月上漲13%，比上年同期的5.92萬輛下降12%，淨減少約7200輛。5.2萬輛是自2016年以來9月份銷量的最低點，比2016年9月銷量（5.29萬輛）還要略低。今年9月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十七個月下降。如果剔除出口銷量，今年9月份的國内市場銷量同比降幅預計超過20%。

縱向來看，9月份同比12%的降幅，是2022年初以來的曆史第二低，僅次于8月份10%的同比降幅。不過，盡管最近兩個月來市場銷量同比下降幅度已經連續低于15%，但這更多的是由于去年同期銷量基數很低的緣故，而非終端市場需求複蘇所緻。同比下降是因為需求依舊低迷 庫存較高，而降幅少是因為去年同期基數太低。

9月份過去後，今年三季度的累計銷量僅為14.34萬輛，同比下降23%。回顧去年三季度，市場銷量就是呈現斷崖式下降的首個季度，由于去年7月1日起全國範圍内開始實施柴油車國六排放法規，因此，去年的銷量主要集中在上半年，一過7月1日，7月份銷量很快便從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛，環比減少一半，同比下降45%；到了2021年8月份，當月銷量更是跌至年底第二低點，僅有5.13萬輛，環比7月下降了33%；2021年9月份銷量環比有所好轉，但同比仍然大幅下降61%。

如此之低的同期月度基數和季度基數，今年9月份市場銷量仍然沒有實現同比逆轉，可見國内終端需求依舊很不理想。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

9月份過後，今年1-9月的重卡市場累計銷售52.35萬輛，比上年同期的123.3萬輛下降58%，減少了70.9萬輛。

實際上，批發銷量不給力，實銷情況也很一般。從上險數據來看，今年1-8月，除了3月份銷量破5萬輛以外，1月、2月、4月直至6月份的實銷都沒有超過5萬輛。到了7月和8月份，重卡市場連續兩個月的實銷數都不到4萬輛，國内終端需求還未看到明顯起色，隻剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

10月市場有望實現年内首次增長

關于市場需求低迷和重卡銷量不及預期的原因，其實說到底還是經濟減速的問題。再加上9月份各家企業仍在處理高企的庫存，因此導緻“金九”變成了“鐵九”。

不過，到了9月下旬，市場整體情況有一些微妙變化，這或将為10月份市場逆轉奠定基礎：首先，各家企業連續幾個月都在“消化”高企的庫存，四季度庫存将會相對較低，重卡企業和經銷商們“包袱”減輕，銷量環比将持續改善。加上去年10月份同期銷量處于低點（5.35萬輛），10月份重卡市場環比、同比“雙增長”的概率很大。

其次，政策層面的利好消息終于到來。9月21日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，确定強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體纾困政策，支撐經濟平穩運行。會議指出，交通物流是市場經濟命脈，要保通保暢并強化支持。會議提出，在今年第四季度，将收費公路貨車通行費減免10%，對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，适當降低融資成本。10%的通行費減免，簡單來看相當于給許多卡友、車主和物流公司留出了10%的毛利潤，盈利情況改善，一部分運輸用戶對于物流裝備的改善需求自然就會提上日程。

因此，行業庫存減少 政策實質利好，将有助于推動今年四季度的重卡行業銷量持續好轉，10月和11月銷量均有望實現同比上漲。不過，由于經濟減速、消費和投資低迷、物流業不景氣、貨源不足等等不利因素一直存在，因此，不宜對四季度銷量抱有過高希望，而2022年全年的重卡市場銷量也預計将在70萬輛左右徘徊。

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