在國内，如果問哪個合資汽車品牌最受消費者歡迎，那答案毫無疑問非大衆莫屬，汽車圈裡流行過這樣一個段子“日産是研究沙發的，本田是研究發動機的，奧迪是研究燈具的，而大衆則是研究中國人的。”這句話就很好的解釋了大衆為什麼會如此受青睐，因為它的很多車型尤其是特供車型，都是根據國人的喜好來量身打造，像朗逸、淩度、途嶽以及加長之後的途觀L等等，看着就要比同級車型要更高級一些，而且實用性都不錯，所以每個月輕輕松松就能賣出上萬台。

在2019年，最懂國人的大衆又有了新動作，那就是推出了一個定位更加親民的品牌——捷達！相信大部分人對于捷達這兩個字都不會感到陌生，曾經它是一款家喻戶曉的“街車”，以皮實耐用而著稱，如今很多出租車以及駕校的教練車使用的還都是老捷達，而大衆将它的名字命名為一個全新的品牌，或許就是想告訴大家，捷達品牌就是想打造一批讓老百姓都能夠買得起的親民産品，事實也恰恰印證了這一點。

在去年9月份的成都車展上，捷達VS5正式上市，定位于緊湊型SUV，全系共5款車型，官方指導價8.48-11.28萬元，這個價格比同級别的很多國産車還要經濟。合資的身份、國産的價格，這在以前是很難想象的，更重要的是，捷達VS5完全沒有因為價格低而壓縮産品質量，反而是擁有大衆技術、一身名牌，而且配置也絲毫不差，那麼它都具備哪些優點呢？

其一，平台先進，與大衆一脈相承

如今，各大汽車廠商都在推行平台化、模塊化的造車理念，像大衆的MQB平台，豐田的TNGA豐巢架構，吉利的BMA平台等等，捷達VS5正是基于大衆MQB平台打造而來，在這個平台下，還有我們熟知的朗逸、寶來、速騰、高爾夫、邁騰、帕薩特、T-ROC探歌、探嶽、途嶽、途觀L等等，都是來自MQB平台，這個平台的優點除了通過模塊化設計可以降低造車成本以外，同時還實現了車身輕量化以及各種新技術的引入，所以說捷達VS5的出身就是根正苗紅，完全與大衆一脈相承。

其二，動力強勁，愛信6AT代替DQ200 7速雙離合

捷達VS5所搭載的1.4T EA211發動機也是大家的老朋友了，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，在大衆旗下的衆多車型身上都有使用，已經經過多年生産檢驗，不僅質量可靠，而且動力輸出非常強勁，不僅市區内遊刃有餘，在高速上的表現同樣絲毫不差。傳動方面，與這台發動機匹配的是5擋手動或來自愛信的6速手自一體變速箱，以往大衆的車型都會匹配代号為DQ200的7速DSG雙離合變速箱，顯然這次大衆為了迎合國内用戶對于的喜好，特意将雙離合變速箱改成了AT變速箱，平順性和穩定性更佳。

其三，配置豐富，性價比不輸同級國産車

捷達VS5在配置方面可以說是給足了誠意，雖然起售價格隻有8萬出頭，但它全系标配了胎壓報警、ESP車身穩定系統、倒車雷達、定速巡航、發動機啟停、鋁合金輪圈、皮質多功能方向盤、8英寸觸控液晶屏、LED大燈及日間行車燈以及全車車窗一鍵升降，安全性和便利性都足以滿足日常行駛需要，同時車機系統還支持Carplay、Carlife以及原廠手機互聯映射，并且可以通過語音識别系統撥打電話，對于習慣了智能科技的年輕人來說使用起來相當便捷順手。

其四，空間寬敞，駕乘感受舒适

捷達VS5的長寬高分别是4419/1841/1616mm，軸距2630mm，和大衆途嶽相差無幾，乘坐空間能夠達到同級别的主流水平，以身高1米83的大個子為例，前排座椅調整到合适的坐姿，頭部距離車頂有三指的餘量，保持座椅位置不變， 來到後排還能獲得頭部一拳、腿部兩拳的距離，坐起來相當寬松。後備箱常規狀态下的容積是482L，開口的位置比較低，并且全系支持座椅比例放倒，家用非常方便。另外，捷達VS5底盤懸架結構采用了前麥弗遜 後多連杆式的獨立懸架，調教軟硬适中，既能提供良好的支撐性，也可以過濾掉路面上細碎的震動，很有“德味”！

其五，家族化設計，顔值簡約大氣

捷達VS5在外觀方面使用了家族化的設計語言，前臉六邊形進氣格栅内部搭配點陣式菱形中網，看起來猶如一副铠甲，造型銳利的大燈組與中網融為一體，車身側面的線條和大衆的SUV十分相似，一條筆直的腰線從前大燈一直延伸至尾燈，簡潔又不失力量感，車尾部分的設計層次分明，Y字形尾燈在點亮之後很有辨識度。另外，捷達VS5全車都采用了黑色塑料包圍，前後還帶有大面積銀色護闆，更增添了一台SUV該有的野性與硬派。内飾部分，捷達VS5走的則是大衆一貫的簡約風格，沒有花裡胡哨的設計，十分耐看，裝配工藝也符合德系車嚴謹的特性。

集合了以上五大優點，不難看出捷達VS5在10萬級的SUV市場上是非常有競争力的，哪怕是面對像哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4這樣優秀的國産老炮也完全無懼，因此自上市以來也一路高奏凱歌，今年上半年累計銷量已經超過了4萬台，備受消費者認可，不知道您對于這台性能、性價比雙高的後起之秀有什麼看法呢？

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