在去年的上海車展前夕，上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌正式發布。按照當時官方的解讀，新寶駿品牌被賦予了"年輕、科技、網聯、智能"的新基因标簽，産品和服務也将向智能網聯領域進行發展。經過一年多時間的發展，如今新寶駿品牌旗下已擁有RS系列、RM系列以及RC系列等家族車型，其還計劃在今年再将6款新車推向市場。

在新能源汽車領域中，新寶駿品牌旗下的首款純電動車型E300/E300Plus已在6月完成了上市。這款有着極高回頭率的新能源汽車，似乎成功地get到了不少年輕消費者好奇的眼球，那麼将這款主打城市代步用途的它開起來又是否會繼續讓年輕人側目呢？

新寶駿E300系列采用了分體式車身、懸浮式座艙以及隐藏式外開手柄以及波形 LED 日行燈等元素，讓整車造型營造科技感的同時，也呈現出了萌呆不同尋常的視覺效果。

車身整體運用了TWO-TONE的雙色設計手法，所營造出類似移動懸浮太空艙的視覺效果異乎明顯。除了采用分體式雙色車身設計之外，E300系列還提供了星晧白、星空粉、星艦灰、星際藍以及星焰紅這五種車身顔色，來支持年輕消費者的更多個性選擇。

造型設計多以“回”字形元素居多，在圓潤中又融合了不少鋒線勾勒，另外按照個性化定制的選擇，用戶還能對前後包圍、側裙以及低風阻輪圈進行選裝。

隐藏式外開門把手造型美觀，靠近車輛時無需用鑰匙操作，觸摸感應點就可自動打開。當然也會有人拿它與同級别的比亞迪e1造型對比，但回到迎合奇特的設計感上似乎還是前者更占“上風”。

新寶駿E300和E300Plus在輪胎方面分别采用前後規格均為145/70 R12和155/70 R13的輪毂，帶有明顯新能源造型屬性的輪圈在進一步降低風阻的同時，還能給整車的行駛效率起到幫助，而較高的扁平比也能看出其向舒适方面的妥協。

據了解，E300系列在儀表闆、立柱和門闆區域均使用了植物纖維材料，旨在降低傳統汽車内飾材料所産生的有害氣體。針對新寶駿E300内飾而言，目光所掃到之處均有不少新穎的點值得發現，其中采用兩幅式平底設計的方向盤，兩側常規的多功能按鈕區域依舊布局了簡單實用的操作按鍵。

由于内飾簡約獨特的設計風格，配合新寶駿手機車聯網系統的搭載，因此E300系列并未像其他車型那樣裝備我們熟悉的中控屏。而車聯網主機則與儀表主機共用這塊尺寸為10.25英寸的屏幕，另外如車道偏離預警系統等主被動安全裝置僅出現在頂配車型上。

自動駕駛方面配備了L2級自動駕駛輔助系統，并支持遙控泊車、橫穿物體警告等功能。值得一提的是，E300系列還是首款可用語音控制ADAS智能駕駛系統的智能新能源車型。

由于特殊身材的緣故，因此挖掘車内的裝載空間便成了新寶駿E300系列的一個特點。利用兩個空調出風口之間的空間，尺寸稍大的E300Plus設計了隐藏式的儲物箱，而三座布局的E300則僅在副駕駛手套箱位置增加了兩個挂物鈎。

在動力方面，E300系列由驅動電機、電機控制器、減速器三個零件集成為一個全新的總成，整車動力系統最大功率均為40kW，峰值扭矩為150Nm。裝備31kWh電池組容量的E300，其NEDC續航裡程為305km。現如今，越來越多的純電汽車消費者開始不再盲目親信NEDC續航裡程，開始更關心整車的做工品質以及安全性問題。

在駕駛模式選擇上，新寶駿E300有經濟、标準和運動三檔，純電車在經濟模式下相對無力佛系的加速感仍然明顯，運動模式下的動力響應速能用瞬時來形容，但柔和調教的電門會抵消一部分運動模式下那種自突然加速的突兀感。

新穎造型重要，駕駛感固然更重要。新寶駿E300的轉向力度不支持調節，轉向虛位也比我們日常接觸到的家用車稍大，但由于整車身材小巧的緣故，轉向虛位的問題在實際看來影響并不是非常明顯，靈動車身和吸睛造型一直是該級别車型的先天優勢。

另外在車内的NVH方面，如果在城市路況中正常時速下，車内的緊密性以及車外的風噪、胎噪表現大可在能正常接受的範圍。但在高速行駛中，鑒于較為平整的車頭“橫截面”，其風噪聲還是不可避免地會出現一陣。

目前，上汽通用五菱在新能源領域中以“城市短途代步”為主的發展方向。相比同級别的奇瑞eQ1、比亞迪e1以及造型同樣迥異的歐拉R1等車型來書，新寶駿E300系列在造型上的動刀無疑是同級市場中力度最大的，抛去該級别純電産品共有的優勢和缺憾外，未來新寶駿E300/E300Plus的終端成績還将由消費者來給它們一錘定音。

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