根據乘聯會的數據顯示，9 月的新能源車整體銷量達到了 29699 輛，其中純電動車的銷量為 22236 輛，插電式混動車銷量則為 7463 輛，兩者銷量比例為 3:1。整體數據基本與 8 月持平，不過于去年同期相比則增長了 65%，這也表明了新能源車越來越好的發展趨勢。

比亞迪2016年9月新能源車銷量與2016年8月數據對比

如果按照單個品牌的整體銷量來看，比亞迪憑借着車型數量豐富和産品特點的優勢絕對是第一，在9月的整體銷量為 10114 輛，其中純電動車（秦EV/ e5 / e6）銷量為 4869 輛，插電式混動車（秦/唐）則為 5245 輛。不難看出比亞迪在 9 月，純電動車和插電式混動車銷量的比例在逐漸縮小，遺憾的是 9 月純電動車的銷量冠軍被北汽新能源（銷量為 7062 輛）摘得。

比亞迪e5

比亞迪 e5，這款主要面向出租車市場的車型在 9 月純電動車銷量中排行第 4 位。其實該車從今年 3 月底上市以來，每個月的銷量都在遞增，尤其是在第三季度時基本保持在千輛之上，畢竟 300km 的續航和補貼後實在的售價，讓該車不僅受出租車市場的歡迎，一部分普通買家也會考慮。相信高性價比是 e5 保持增長的核心競争力，因此不僅環比增長了 7%，同時本月同比（之前為速銳純電動版）更是瘋漲了 1575%。

比亞迪秦EV300

比亞迪秦 EV300，可以把它看做是“高級版 e5”，不僅是一款比亞迪專為北京市場打造的純電動車，同時還是一款針對普通市場的車型。因此當北京市場火爆的同時，秦 EV 也有受益，除了剛需迪粉會選擇外，秦 EV 憑借着比秦更時尚的外觀造型，以及 300km 的續航裡程和高配置等優勢，很多理性的消費者還是會優先考慮，所以環比也增長了 5%。

比亞迪e6

比亞迪 e6，這款純電動 MPV 盡管在目前的确是沒有直接的競争對手，但由于“出租車身份”的印象和較高昂的售價，使得普通消費者不會優先考慮購買，不過 400km 的續航能力的确值得肯定，可能也是因為這個原因才使得 e6 成為了新能源出租車的代表。

插電式混動車：秦保持微增長 唐由于批複問題導緻銷量下滑

由于目前的純電動車還是無法滿足長途出行需求，以及充電難等問題，除了特殊的北京市場外，其他市場的新能源車還是以插電式混動車為主。目前來說，插電式混動車是最佳的解決方案，而比亞迪在這方面的優勢也有目共睹，9 月比亞迪插電式混動車的銷量就達到了 7463 輛，而且僅隻是秦和唐這兩款車所貢獻的銷量，因此可以說比亞迪完全包攬了插電式混動車市場。

比亞迪秦

比亞迪秦，作為一款經典的插電式混動車，擁有着同價位混動車中最強的性能，同時配置也最具性價比。盡管在上海受到了“補貼退坡”的影響，但從 8 月開始就超越唐成為了插電式混動車的銷量冠軍。盡管環比隻增長了 1%，但這也是微增長的表現。

比亞迪唐

比亞迪唐在今年 7 月之前一直都是插電式混動車的銷量冠軍，而且每個月的銷量都保持着微增長，不過從 8 月開始就被秦反超了，這主要是由于比亞迪自身的原因所導緻，結果使得唐本月的環比下滑了 15%，同比更是下滑了 30%。

銷量下滑的原因竟是比亞迪提前放出了将推出唐 100 的消息所導緻，因為唐 100 所升級的 7 座版和提升至 100km 的純電續航裡程實在太過誘人，為此很多準車主都願意去等待，結果唐 100 由于國家《工信部》遲遲未批複的原因，導緻該車無法按照比亞迪的原計劃上市，但準車主們又堅持等待，所以從7月開始唐的銷量就持續受到了較大的影響。

如果不是深圳市 9 月 17 日起執行全新的補貼政策（地區補貼減少3500元，充電補助也有減少）來刺激剛需消費者購買，可能唐在 9 月的銷量都無法過 2000 輛，但這也預示着等唐 100 上市後，比亞迪唐肯定會重返銷量冠軍寶座。

整體來看，比亞迪整體的銷量還是居于穩定，大多數車型均實現了微增長，雖然9月純電動車的銷量被北汽新能源超過，但比亞迪核心依舊是市場更廣的插電式混動車，随着第四季市場推廣力度的增大，相信随後幾個月比亞迪的銷量還會持續增長。另外，在2017 上半年當秦 100、唐 100、宋雙模和宋 EV 等新車的導入，比亞迪依舊是國内新能源車市場的主導者。

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