随着汽車智能化大行其道，對汽車的自動駕駛水平進行分級，就成為一道必答題。此前，行業習慣用L1-l5級來界定汽車的自動駕駛能力，甚至有個别車企還别出心裁，給出了L2.5級這樣的“非标”提法，意思是：咱這車的“智商”雖然達不到L3級，但比L2級又高出那麼一丢丢。

标準缺失，各行其是，不利于汽車自動駕駛技術的規範、健康發展，讓消費者在選擇相應産品時也是一頭霧水，無所适從。

現在好了，中國汽車技術研究中心有限公司标準化研究所，日前通過其公号“汽車标準化研究所”發布消息稱：由工業和信息化部提出、全國汽車标準化技術委員會歸口的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家标準由國家市場監督管理總局、國家标準化管理委員會批準發布（國家标準公告2021年第11号文），将于2022年3月1日起實施。

該标準将汽車駕駛自動化分成０級至５級。其中，0-2級為駕駛輔助，系統輔助人類執行動态駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動态駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。各級名稱及定義如下：

０級駕駛自動化（應急輔助，emergency assistance）系統不能持續執行動态駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制，但具備持續執行動态駕駛任務中的部分目标和事件探測與響應的能力。

１級駕駛自動化（部分駕駛輔助，partial driver assistance）系統在其設計運行條件下持續地執行動态駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向或縱向運動控制相适應的部分目标和事件探測與響應的能力。

２級駕駛自動化（組合駕駛輔助，combined driver assistance）系統在其設計運行條件下持續地執行動态駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相适應的部分目标和事件探測與響應的能力。

３級駕駛自動化（有條件自動駕駛，conditionally automated driving）系統在其設計運行條件下持續地執行全部動态駕駛任務。

４級駕駛自動化（高度自動駕駛，highly automated driving）系統在其設計運行條件下持續地執行全部動态駕駛任務并自動執行最小風險策略。

５級駕駛自動化（完全自動駕駛，fully automated driving）系統在任何可行駛條件下持續地執行全部動态駕駛任務并自動執行最小風險策略。

據悉，以上分級基于主要如下６個要素進行劃分：

1.是否持續執行動态駕駛任務中的目标和事件探測與響應；

2.是否持續執行動态駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制；

3.是否同時持續執行動态駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制；

4.是否持續執行全部動态駕駛任務；

5.是否自動執行最小風險策略；

6.是否存在設計運行範圍限制。

值得一提的是，正緻力于從傳統車企向智能低碳出行科技公司轉型的長安汽車，與中國汽車技術研究中心有限公司聯合牽頭，并組織超過200家整車制造、系統部件開發及檢測認證機構等智能網聯汽車産業相關單位，共同參與了标準的讨論與制定，确保其能客觀反映行業實際需求，能有效解決我國汽車駕駛自動化分級的規範性問題。

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