衆所周知，新能源的賽道中國車企可謂加足馬力、持續突破，面對全球老牌車企絲毫不甘人後，已有抽頭超車之勢。

但在燃油車發展上，相較于德國、日本等老牌工業強國，中國品牌落後一些。不過這個局面，很快要被打破了。

何以為證？

這還得從MG7的誕生聊起。

要知道，MG7上的第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機，被業界譽為“中國自主最強發動機”，已經達到了世界一流水準！

性能之上，黑标的過人之處何在？

首先，如果你是車圈資深車迷，看到MG7發動機名稱上的“藍芯”這兩個字，你就會知道其底蘊和含金量。

2014年第一款由上汽和通用聯合開發得第一代藍芯動力一經推出，其實力就受到了廣大消費者得認可。藍芯發動機經過十年的研發，如今已經來到了第三代，無論是性能和可靠性都能代表自主的天花闆，來到國際一流的行列。

從具體表現來看，192kW的最大功率和405N·m峰值扭矩的輸出能力可謂出類拔萃，讓搭載了這款發動機的MG7，能夠輕輕松松在6.5秒内加速到100km/h。

對于普通的渦輪增壓發動機，我們會發現當急加速時，渦輪的介入總是會慢人一拍，而得益于VGT可變截面渦輪增壓，MG7高性能黑标發動機通過噴嘴環控制氣流流經截面，提高進氣壓力，當轉速踩到1750rpm時，即可獲得峰值扭矩，響應時間也縮短了30%。

可以說，MG7的渦輪介入做到了心手合一，動力随傳随到，也得益于運動底盤支撐，在激烈駕駛中的轉向變道，MG7足以帶來一氣呵成、遊刃有餘的駕駛感受。

同時，MG7發動機中的DVVL智能可變氣門和DVVT中置式相位調節器，也進一步提升了進氣效率壓力，并縮短了油路。

這樣做的好處有兩點，其一，發動機的響應能力得到了大幅度的改善，讓相同的進氣量産生更強的推動壓力；其二，整體運行效率的提升，對于節能的好處不言而喻：MG7的百公裡油耗僅為6.2L。

可靠穩定，低溫高溫狀态依舊

對于MG7這款如此高性能的發動機，你是否會擔心其可靠性呢？

畢竟，沒有人願意在激情釋放一半的時候掉鍊子，特别是在低溫狀态下，很多車型的性能輸出都受到了限制。

不過，你絲毫不必擔憂MG7的2.0T高性能黑标發動機的可靠性。

原因之一便在于它的低溫預防系統：這款發動機配備了減少冷啟動時排氣散熱的起燃集成式排氣歧管，以及可根據冷卻需求靈活控制冷卻流量的電子水泵，從而确保了車輛在低溫運行時無呼吸系統結冰風險，并将燃油稀釋水平至最低。

這樣一來，在低溫狀态下，這款發動機依舊能保持高性能的輸出狀态。

當然，這些不僅是知識理論，MG7的這款高性能發動機早就在實戰中證明了自己：搭載了這套發動機的MG XPOWE車隊，2022年首戰就斬獲TCR ASIA和CTCC超級杯三個冠軍，實力不如小觑！

換言之，MG7雖然是民用量産車，用的動力卻是賽車級的。

結束語：

毋庸置疑，MG的運動基因是一種傳承，早已深深刻入了品牌的DNA中。

從賽車到民用，MG7的第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機将運動回歸到了日常用車中， 每一次彈射起步或是極緻提速，都足以讓駕駛者意識到，這款發動機的“自主天花闆”之名，名不虛傳！

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