東風雪鐵龍于今年9月在成都車展上推出了新一代高效能中級車C4世嘉，并将于11月18日廣州車展前正式上市。C4世嘉以“動力效率最高、體驗效果最好、經濟效益最優”的三效宣言作為其宣傳點，日前國際在線記者在千島湖環島公路上，進行了親身體驗。

C4世嘉采用了東風雪鐵龍新一代中級車平台，定位于C0級細分市場，售價區間在11-15萬元，除了全新設計的外觀與内飾外，搭載全新T動力後的東風雪鐵龍C4世嘉不僅在動力方面表現不錯，還對燃油經濟性方面的短闆進行了改進。本次小編體驗的是C4世嘉1.6THP版本車型。

作為外貌協會資深會員，小編看車先看外觀，C4世嘉整體依舊采用家族式設計，簡潔、時尚，十分耐看。橫貫前臉的雙人字标與造型飽滿有張力的前大燈彰顯了其濃厚的家族風格。黑色前保險杠上造型獨特的LED日間行車燈及霧燈的設計為C4世嘉增添了時尚動感的氣息。

車身側面線條流暢卻沒有太多的裝飾，整體看來給人以修長、簡潔的感覺。外觀方面最得小編心意的應該是尾部設計和回字形尾燈了。尾部造型飽滿，刻有雪鐵龍字樣的銀色裝飾條貫穿其中，與前臉遙相呼應，回字形尾燈采用紅與黑的組合，給人以沉穩大氣又不失小活潑的感覺。值得一提的是，倒車影像攝像頭采用了隐藏式設計，就藏在牌照上方，本次試駕的1.6THP車型還配有盲區監測及倒車雷達，配置十分豐富。

1.6T車型配備了17寸輪毂 米其林博悅系列輪胎，十輻銀黑雙色輪毂十分美麗，小編私心覺得就輪毂而言美貌程度甩1.2T車型好幾條街。

本次試駕的C4世嘉為全黑内飾配色。一眼望去，内飾并沒有什麼讓小編過于驚喜或者過于喜歡的點，就是中規中矩的雪鐵龍風格，簡約、居家。深色的主色調配以少量銀色及啞光裝飾，給人以沉穩的視覺效果，大面積軟性搪塑材質的使用也在意料之中。頗有一種任時光匆匆流逝，我自巋然不動的架勢，當然我們也可以理解為經典永不過時。

真皮包裹的三輻式方向盤，握感不錯，且具備多媒體操作、藍牙電話等功能。空調出風口、多媒體中控顯示屏以及空調控制區從上到下依次排開，布局清晰易懂。中控顯示屏集成了大量的多媒體功能，這使得中控按鍵也進一步簡化。

雙表盤式儀表盤，中部的行車電腦可以顯示公裡數、油量、擋位等車輛信息，小編猛的一看覺得似曾相識，後來經提醒發現這個儀表盤就像個眼鏡嘛。中控屏幕在很多雪鐵龍車型上都已經見過，功能十分強大，除了導航和娛樂系統外還提供了在線信息查詢系統，可以查看包括股票，天氣，要聞等内容。作為路癡小編，此次也體驗了Connect車載互聯系統，長按雪鐵龍标志就可以接通服務台的美女姐姐電話，提供導航服務，一天下來，小編也隻迷路了一次而已，使用十分方便，這裡必須感歎人工的真心比人工智能的好使。空調控制區域布置清晰，設計簡潔，易于操作。

空間方面，C4世嘉是标準的緊湊型車，長寬高分别為4588×1800×1496mm，軸距2610mm，與現款三廂世嘉接近，略小于定位于A 市場的C4L。本來作為體驗者，小編是要作為模特出境的，但同車小夥伴表示小編又矮又瘦，硬生生把一緊湊車型襯出了SUV的空間感，誰看了我的試駕照片買了車會有種被騙了的受傷感，于是模特換成了小夥伴。

可以看到無論是前排還是後排的空間都足夠，頭頂有一拳的量，腿部剩餘空間也一拳有餘。同時儲物空間也很豐富，以某夫山泉有點甜為例，前後排門闆内側，前排儲物格等地方都有存放位置，為随手亂放星人的福音。後備箱容積還不錯，出門短途旅行可以放不少東西。

動力方面，即将上市的C4世嘉配備了1.2THP、1.6THP兩款渦輪增壓發動機。1.2THP發動機的最大功率100kW，最大扭矩230Nm，相比大衆1.4TSI發動機的96kw、225Nm有着一定的優勢。1.6THP發動機最大功率、扭矩分别達到123kw、245Nm，與大衆1.8TSI發動機相當。變速箱則是來自愛信的6速手自一體變速箱。

C4世嘉定位于一些85後的三口之家，是一款家用舒适取向的車，所以激烈操控感也就談不上了。但是小編想說的是整車的操控設計的實在太偏向舒适了。在環島公路上進行了一天的體驗，其路感清晰，方向盤指向精準，油門反應靈敏。C4世嘉的渦輪會在1000rpm開始介入，1750rpm時可以達到230Nm的峰值扭矩，輕微的遲滞頓挫感完全在可以接受的範圍之内。前麥弗遜獨立懸架及後扭力梁半獨立式懸架的搭配比較一般，但由于出色的調校，富有韌性的調教可以很好的緩解路面的颠簸對乘坐者的影響。

總結：總的來講，無論是造型還是配置，東風雪鐵龍C4世嘉看上去都更加符合國内消費者的需求，動力、行車素質方面的變化也非常明顯。搭載全新的動力總成之後，發動機運轉高效而且油耗顯著降低，變速箱響應靈敏且平順，操控性能也有所提升。這一系列改變都是針對其目标消費群作出的，因此C4世嘉在同級别的競争對手中還是有着明顯的優勢的。

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