成昆(成都至昆明)鐵路複線工程是泛亞鐵路西線的重要組成部分，也是國家“一帶一路”中連接東南亞國際貿易口岸的重要通道，其北接寶成鐵路，南連貴昆鐵路，可直接到達廣西沿海并與東南亞鐵路接軌。

最近，成昆鐵路複線工程傳來好消息，成昆鐵路複線攀枝花至昆明段預計2020年1月開行動車，将使用“綠巨人”CR200J型動車組，攀枝花至昆明開行時間在3小時内。目前，四川省境内的峨米段、米攀段正在加緊建設，預計2022年實現全線通車，屆時，從成都到到西昌隻需3個多小時。

成昆複線永仁至廣通段開行的“綠巨人”動車

昆明至攀枝花開動車

預計2020年1月通車

11月29日，紅星新聞記者從四川省攀枝花市交通運輸局獲悉，11月28日，攀枝花市政府與中國鐵路昆明局集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司正式簽定《旅客列車開行合作協議》，這意味着攀枝花将正式邁入“動車時代”。為提高攀枝花地區便捷化交通水平，三方決定合作增開昆明至攀枝花方向列車，預計2020年1月通車，開行時間在3小時内。

中國鐵路昆明局集團有限公司自成昆鐵路複線攀枝花南至永仁段開通客運業務起，将使用CR200J型動車組增開昆明(南)至攀枝花南直達動車3對。在運輸能力允許的情況下，至少保證一對标杆車，盡量減少經停站點。在昆明南提供中轉換乘條件，實現站内換乘昆明至成都高鐵列車。三方共同負責昆明至攀枝花動車的形象推介及宣傳組織工作，最大限度吸引客流。

成昆鐵路複線攀枝花至昆明段預計将于2020年1月開行動車；攀枝花至成都段預計将于2022年建成通車。随着昆明(南)至攀枝花南直達動車的開通，将有效拉近四川與雲南的距離，進一步增加滇中城市群對川西南地區的輻射帶動作用，引領攀西地區大跨步邁入“動車時代”。

攀枝花火車南站。攝影：石磊

據悉，時速160公裡CR200J型複興号動車組被昵稱為“綠巨人”，采用流線型外形，内部服務設施設備與既有動車組基本一緻，适用于所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。該動車組有短編組和長編組兩種型号，其中短編組為9節車廂，定員720人，長編組為11節到20節車廂不等，定員1102人，最高運營速度：160公裡/小時。

據了解，目前，攀枝花火車南站站前基礎設施建設項目正在進行裝飾裝修、機電安裝等收尾的工作，預計12月下旬完工，1月份通車。建成後的火車南站将成為攀枝花展示城市風貌的窗口，成為輻射川西南、滇西北地區的旅遊服務平台，也是四川南向開放門戶的重要通道。

攀枝花火車南站。攝影：周良

涼山境段有序推進

預計2022年全線貫通

據了解，成昆鐵路複線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程，屬于快速鐵路。

成昆鐵路複線于2013年開工建設，全線采取分段施工的方式進行改造，設計時速每小時160千米。截至目前，成都至峨眉段、永仁至廣通段、廣通至昆明段已開通運營，四川省境内的峨米段、米攀段正在加緊建設。

成昆複線攀枝花至廣通段

11月10日晚8時18分，成昆鐵路複線關鍵性控制工程德昌隧道出口至2号斜井大裡程段順利貫通，标志涼山境内段施工取得重要突破。記者從涼山州鐵建辦獲悉，截至今年10月，成昆鐵路複線峨眉至米易段擴能工程涼山段開工累計已完成投資203.4億元，占可研批複總投資453億元的45%。

成昆鐵路複線四川省境内分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段。峨眉至米易段線路全長384公裡，線路技術标準為Ⅰ級雙線，工期6.5年，預計2022年全線貫通。該工程的功能定位為客貨兼顧的幹線鐵路，規劃運輸能力為客車45對/日，貨運8000萬噸/年。其中，涼山州境内272公裡，經過甘洛、越西、喜德、冕甯、西昌、德昌6縣（市），設13個車站。

據了解，涼山境内建設最為不易，線路多穿過高山峽谷，地質、氣象條件非常惡劣，修建難度很大，重難點工程較多。以小相嶺隧道為例，該隧道是本項目的控制性工程，全長約21.7公裡，也是整個成昆複線最長隧道，目前，該隧道工程進展順利有序。成昆鐵路複線峨眉至米易段在涼山州境内征地設計量10452畝，占全線總量的80%，截至2019年11月底，征地拆遷工作将完成97%，預計今年底全部完成。

按照施工進度安排，該工程有望2021年開通冕甯至昆明方向，2022年底實現全線開通。全線開通之後，西昌西站乘車前往成都、昆明理論上隻需3個多小時，将極大方便旅客的出行。

紅星新聞記者 江龍

編輯 潘莉

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