有些外國汽車廠商和極個别的自主品牌善于講這麼一句話：之所以（車輛）賣不好，是因為中國人不懂車。

是這麼說的嗎？

這顯然是胡說八道。

因為合資汽車是有先天優勢的，伴随多年的文化入侵，在汽車領域一度達到隻要是個洋品牌都會顯得高級的程度；所以這些品牌先天就有光環，如果在帶着光環的前提下仍舊無法熱銷的話，那就隻能說明是車輛的品質過于差或問題過于突出。

比如斯巴魯，這個日系二線品牌的是以進口的方式銷售，使用的是與保時捷跑車相同類型的“拳擊手發動機”；名頭這麼大為何還會冷門呢？原因正在于其使用的發動機類型。

“拳擊手發動機”指水平對置發動機，也叫作H型發動機，其特點是以曲軸為中心，氣缸分布于左右兩側；這種發動機有一個很突出的優點，那就是造型扁平，用于跑車上可以有效降低車身重心以提升車輛的操控極限。然而斯巴魯連SUV都用這種發動機，有什麼意義嗎？什麼意義都沒有，因為這種車型就不宜追求操控樂趣。

有優點就自然有缺點，H型發動機由于活塞是在氣缸裡以水平方向往複運轉，在運轉過程中必然會存在磨損；所以這種發動機很容易出現因磨損導緻的燒機油，不論是斯巴魯還是保時捷都不例外。

不過最尴尬的還是用了水平對置發動機卻沒有什麼性能可言，斯巴魯用的是自然吸氣的H型機頭，匹配的是傳動效率相當之低的無級變速器；這樣的組合打造出來的車輛想要有強勁的動力，前提是發動機的排量要特别的大，然而該品牌裡并沒有真正的大排量機頭。所以斯巴魯隻是有保時捷跑車同類型的發動機，卻沒有強勁的動力并應用于正确的車型之上；再加上斯巴魯又被起底了質檢造假超30年，這個品牌在中國市場裡就注定要失敗了。

标緻雪鐵龍為何會冷門呢？

标緻雪鐵龍有什麼技術？

找到第二個問題的答案就能理解第一個問題了，标緻雪鐵龍沒有自主研發的變速器，之前用過AMT/4AT等變速器，這是對其口碑打擊比較大的階段；AMT是電控機械自動變速器，基礎是手動變速器，換擋速度慢且頓挫感嚴重，4AT變速箱稍微好一些但也夠嗆。所以第一個階段的失敗主要是因為變速器，其次則是一些怪異的設計，比如中間不能轉動的方向盤。

現在的标緻雪鐵龍主要輸在發動機上，因其變速器逐步升級為愛信精機的8AT，雖然綜合表現中規中矩但也符合中低端車輛的定位；然而兩大品牌裡最大排量标準的發動機是1.8T，這就說不過去了，在該品牌裡有中型SUV和中大型轎車，這些車至少需要2.0T發動機才能去談性能。所以标緻雪鐵龍在性能方面也沒有競争力可言，那麼在綜合其全系無四驅的燃油動力汽車産品線，這樣的車還能吸引你嗎？

三菱汽車的冷門與标緻雪鐵龍幾乎一樣，斯柯達也不例外。

三菱到目前為止，能提供的最強動力發動機是1.5T，自然吸氣機頭裡最高标準是3.0L-V6，可是功率和扭矩還不如三菱自己的1.5T；歐藍德使用的2.4L NA最高标準也要差一些，可是三菱的1.5T放在10-15萬區間的國産汽車陣營裡隻是中等水平。變速器匹配的是日産尼桑的無級變速器，衆所周知，這種變速器的使用壽命本就偏短且傳動效率低，日産加特克的CVT還有換擋頓挫異響和故障率高的缺點，所以三菱才會一步步的走到邊緣，下一個就會是尼桑。

斯柯達的全套技術都共享自大衆汽車，MQB平台，EA211 280TSI-1.4T和EA888平台的2.0T發動機，都一模一樣；所以這些車必然會有DQ200幹式雙離合變速器換擋頓挫異響與高溫失靈的問題，有其離合器和飛輪總成容易生鏽并異響的通病，發動機也開始有共振異響和漏油液的缺點，顆粒物捕捉器是真的會堵塞的。

相同的問題出現在大衆汽車上還能被淡化，因為它的品牌影響力比較大；可是斯柯達沒有什麼品牌力，車輛的問題則會被用戶理性地去看待，結果則必然是差評如潮喽。所以每一個品牌的冷門都是有客觀因素存在的，對于合資汽車而言，其根本問題一定是車輛的品質太差或技術太落後。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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