在現代社會，“買房”和“買車”是人生的兩件大事。相較之下，買一輛房車對大多數人來說就是想要但未必要做到的事了。中國的房車市場還是一片藍海，而就在近日，自主品牌奇瑞宣布旗下又一新品牌“瑞弗”誕生，正式進入房車領域。

“瑞弗”二字代表的不僅僅是其與奇瑞的淵源，它是奇瑞與美國“REV集團”合資創辦的産物。作為美國著名的特種車制造商，REV集團旗下擁有21個制造工廠，在消防車、救護車、中高端房車等領域都有較為成熟的造車經驗。有來自美國房車制造集團的技術背書，相信無論是對于初涉房車市場的奇瑞還是對消費者，都是一劑強心劑。

當然，在這場合作中，奇瑞也發揮着至關重要的作用。除了對中國汽車市場有着深耕多年的熟悉度外，奇瑞還希望整合旗下捷途品牌、露營基地業務和奇瑞金融等資源，打造完整的房車生态鍊。早在2017年12月，奇瑞就與REV集團簽約在蕪湖投資建廠，為進軍房車市場做準備。

曆經一年多的籌備，“瑞弗”品牌終于正式發布，随之推出的還有品牌旗下兩大系列共5款車型，售價區間為49.8-86.8萬元。其中，國産的V系列車型均基于依維柯歐勝打造，進口的S820車型則使用New Daily底盤。

在尺寸方面，不可擴展的V800房車車身三圍為5990/2425/3200mm，而單擴展的V610車型尺寸則為5990/2425（295）/3310mm，控制在國内能上藍牌的标準内。五款車均搭載3.0T柴油發動機，最大功率分别為105kW與125kW（進口車型），傳動匹配6MT或8AT變速箱。

中美合資、50萬起步、C型房車……這些标簽都意味着瑞弗産品面向的是高端市場。而就在去年，奇瑞推出了同樣主打“旅行”理念的捷途系産品并初嘗甜頭，成為車市寒冬中的一匹逆襲黑馬。一個采用低價策略，一個主攻高端市場……二者面對的局面如此不同，那麼，“瑞弗”能否像“捷途”一樣大獲成功呢？

我國的房車市場一直處于不溫不火的狀态，其中情況也不是簡單一句“窮人買不起，富人不想買”所能概括的。在普通人的認知中，房車的确屬于奢侈品，但據北美的一項調查顯示，對于一個四口之家，開房車自助遊的成本要比駕駛轎車、乘坐飛機而住酒店還要低50%-75%。因此，對于愛旅行的大家庭而言，房車或許是更具性價比的選擇。

但疆哥認為，或許購車、裝修等經濟成本可以算不上高昂，但真正奢侈的，是時間……在這個快節奏的社會裡，多數人并沒有過多的時間和精力來進行一場“說走就走”的旅行。因此，中高端房車主要面向的還是中老年人等兼備“金錢”與“閑暇”的人群，注定了這一市場的小衆。

此外，購買房車還需考慮“停車”及“利用率”的問題。以我國寸土寸金的停車位狀況而言，停放房車對于車主來說不僅是技術上也是經濟上的考驗；而利用率問題更不消說，房車的使用壽命一般為十幾二十年，但在這期間，大家能夠擁有幾次足以進行自駕遊的長假呢……

不過，障礙雖多，但在老齡化社會到來、二胎政策放開以及國家政策支持等多因素的影響下，我國房車市場還是有着深遠的潛力。許多人喜歡房車，毋甯說是看中了其背後所代表的生活方式。帶上家人孩子到營地度假，或是和三五好友一起戶外旅行，感受大自然的野趣……這正是房車旅行的意義所在。

因此，在布局中高端房車市場方面，奇瑞所擁有的金融、宿營地等資源其實具有很大優勢。比如，其旗下捷途産品可以在全國範圍的4S店為瑞弗房車客戶提供服務、車主享有途居宿營地三年免費使用權、提供5年50萬的購車金融等等，奇瑞完整的生态鍊體系是九龍、江鈴等特供車、客車制造商單槍匹馬進入房車市場所不具備的優勢，對消費者而言也更具吸引力。

當然，理想總是很美好，但奇瑞曾經利用瑞麒進軍高端市場卻節節敗退的經曆也告訴了我們現實是多麼骨感。擁有一輛房車并自在旅行是多數人夢寐以求的事情，但同時“有錢”又“有閑”卻是相當不容易，也因為不易，這種生活方式才更具吸引力……奇瑞成立瑞弗相信正是看中了這一領域的潛力，目光雖長遠，未來如何，還要等待市場驗證！

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