一輛行駛裡程約12.6萬km、配置1.4T CST發動機的大衆朗逸轎車。客戶反映：該車打開點火開關後，制動燈常亮不滅，隻有關閉點火開關才會熄滅。

故障診斷：驗證故障現象，目視可見該車制動燈一直點亮，觀察制動踏闆已經處于松開自由狀态，制動踏闆的自由行程也正常。據客戶描述，該故障在修理廠已經更換了制動總泵、制動開關，均無法排除故障。

連接診斷儀讀取故障碼，與制動相關聯的系統裡面，包括01發動機控制系統、09車身控制系統、03 ABS防抱死制動系統均無任何故障碼存儲。打開ELSPO系統，查詢該車制動系統的電路圖，因為制動燈的電源線直接接到車身控制單元，由車身控制單元進行供電控制，線路非常簡單，筆者在本文中予以省略，而相對複雜的則是制動開關（如圖1所示）。可見該車制動開關裡面包含兩個開關，分别為：F一制動信号燈開關、F47一制動踏闆開關，兩個開關的信号BLS和BTS同時并聯連接車身控制單元J519和發動機控制單元J623，制動開關上的2号和4号端子分别為開關的接地線路和供電火線。經用試燈搭接在該兩個端子上面，試燈能正常發光，至此可以證明該開關供電及回路線路不存在故障。接下來筆者按照先易後難的原則，優先通過診斷儀來查看數據流。

通過診斷儀進入09車身控制系統，觀察30組3區和34組3區，在未踩制動踏闆時，制動信号燈開關和制動燈啟動狀态分别顯示為未按下、正常（如圖2所示）。繼續踩下制動踏闆，可見該兩組數據顯示為已按下、正常。為了對故障數據更清晰了解，再來比較正常車輛的兩組數據，如圖3所示為未踩制動踏闆時的數據，同樣的兩組數據顯示為未按下、未啟用，而當踩下制動踏闆時，則顯示數據和故障車輛踩下制動踏闆後的數據完全一樣。通過比較得出結論：34組3區顯示制動燈啟動狀态為正常表示的是制動燈已經點亮，而故障車輛在未踩下制動踏闆時，該區域顯示為正常，符合該車制動燈無法熄滅的實際故障狀态。在筆者進一步踩下制動踏闆，其30組3區的狀态變化（未按下到已按下）也反映了該車的制動開關本身也正常。進一步考慮車身控制單元不但能正确的辨别制動開關的狀态（踩下與否），還能正确反映制動燈的狀态（故障車輛為一直啟用），由此應該可以認為車身控制單元本身存在問題的可能性不大。那接下來應該從其他方面入手檢查了。

按照經驗，先從檢查制動開關的線路入手，根據電路圖所示，制動開關的BLS和BTS兩根信号線路的正常與否肯定是影響制動燈狀态的主要因素，圖中所示：BLS為紅黑色，是制動燈開關輸出信号，白制動開關引出後并聯連接至J519的T73a/43端子和J623的T94/74端子；BTS為黃白線，為制動踏闆輸出信号線路，分别并聯至J519的T73b/42和J623的T94/62端子。由于J623在前擋風玻璃排水槽下面，而排水槽飾闆不太好拆，因此先測量了BLS和BTS兩根線路至J519插頭線路，經測量一切正常；接着隻能拆下排水槽飾闆檢查J623插頭的BLS和BTS線路，當拆下排水槽飾闆，給筆者的第一感覺就是J623的插頭線束非常淩亂，線束上原廠膠布脫落胡亂纏繞在上面，經電話咨詢客戶，客戶才解釋該車在修理廠檢查發動機故障，線束為修理廠檢修後如此的，也是維修廠檢修後才出現制動燈無法熄滅的故障。至此，筆者基本上可以确定該故障是一例人為的故障。 拔掉J623上的插頭，找至J623的74号和62号端子，準備測量兩個端子與制動開關對應端子的電阻，意外發現62号端子竟然是空的。查閱ELSPO電路圖中控制器插座内容，可見J623插頭中，和62号端子一排的相鄰前面針腳59～61号端子，相鄰後面的63～67号端子均為空腳，而故障車輛實際情況卻是，61号端子有線束連接，查看該針腳後面線束顔色為黃／黑線，正是62号端子的線束，至此真相大白，修理廠在檢查線束挑出針腳後，将BTS針腳錯裝到發動機控制單元的61号端子上。經恢複該端子後，打開點火開關，制動燈不再點亮，至此故障排除。 故障總結：為什麼端子插錯會導緻制動燈常亮不滅呢？事後專門測量了制動燈開關BLS和BTS兩個信号線的波形，經設置示波器DOS1接在紅黑線，通道A為黃色波形；而DOS2接在白／黃線上，通道B為綠色波形。未踩制動開關的波形如圖4所示，正常情況下兩個信号的波形始終是一高電位，一低電位互為相反。在初始狀态下BLS低電位，BTS高電位，制動燈會熄滅。當踩下制動後BLS變為高電位，BTS變成低電位，則制動燈點亮（如圖5所示）。若兩者同時高電位或者同時低電位，則制動燈同樣會一直點亮不滅，這麼設計的好處是，若任何一根線路發生故障，則系統均基于安全考慮，會一直點亮制動燈。本文的故障現象的根源是，當BTS錯接在J623的61号端子，該端子輸出的信号電位與制動開關未踩下的信号電位不一緻，相當于該端子此時給了J519一個制動燈啟動的應急信号，這才導緻了制動信号燈常亮不滅的現象了。

思考到此，還有一種故障需要弄明白，假設制動開關兩個信号線有一根線路發生的故障，完全符合該信号線的初始狀态，比如低電位的BLS和搭鐵線短路而一直保持在低電位，或者BLS和正極線短路一直保持高電位，那樣會有什麼現象呢？有沒有可能踩制動踏闆時制動燈正常點亮，而松開制動踏闆後，制動燈能正常熄滅呢？為此筆者特地按照這個設想人為短路對應線路，發現在打開點火開關未進行制動操作時，制動大側尤态不亮完全正常，但是當踩下制動足剖反後再松開，則制動燈會常亮不滅，究其原因是J519不光比效BLS和BTS兩根信号線路的高低電位，還要驗證這兩根信号線路的電位變化，若一個信号線路在變化，而另外一根一直保持不變，則J519會認為該信号不可信，就不會關閉制動信号燈，以确保安全。

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