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摩托車缸壓不足主要原因有哪些

汽車 更新时间:2024-11-30 23:42:33

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作者:微波

一輛CL125T-水冷踏闆摩托車行駛了3萬多千米,用戶是個搞長途販運的客戶,經常連夜趕路。在一次連續騎行過程中,忘記及時添加機油,造成發動機拉缸,更換了活塞、環及氣缸。

重新組裝後,意外情況出現了。車輛啟動後,氣缸部分發出異常敲擊聲響,且加速性能變差。更換進口殼牌機油(SAE--15W/40),但故障依舊。維修工拆機檢查,未發現故障根源。

正好我走訪徐州摩托車市場,在春蘭維修站看到這輛古怪的車輛。維修店鋪經理誠懇地要求幫助分析排查故障。我聽了維修工對這輛車故障前因後果的介紹,初步分析故障可能是在更換氣缸活塞過程中操作不慎引發的。

分解發動機,先後拆下蓋罩、凸輪軸、氣缸蓋,取出氣缸,仔細檢查活塞裙部及氣缸内壁,均有明顯的摩擦痕迹。測量活塞裙部與氣缸配合間隙,也在正常值範圍。注意觀察活塞頂部“IN”在氣缸内的位置時,突然想起該車進氣口方向與普通風冷125(GY6)踏闆車進氣口方向正好相反,可現在看到該故障車的活塞頂部“IN”的安裝向是按125(GY6)車型安裝的,問題有可能出在這裡。

摩托車缸壓不足主要原因有哪些(了解設計原理才能準确抓住摩托車産生缸内異響的元兇)1

原來,活塞在上下往複運行過程中有一個工作特點:當混合氣被點燃産生爆發壓力推動活塞下行的瞬間,其活塞銷中心與連杆軸線剛好在一條直線上,這時的連杆無形中起到了立柱頂杆的作用,成為運動零件旋轉的“死點”。此時,活塞很難下行做功,産生工作困難、發動機無力等現象。如果這時點火時間提前一點,發動機就會産生倒轉。另外,活塞裙部在下行轉向時還會與缸壁産生拍擊,引起敲缸異聲。

為解決此矛盾,在活塞加工時,故意将活塞銷孔中心偏置制作,也就是活塞銷孔中心偏離活塞體中心移動适當的距離。目前市場上50~125mL摩托車發動機活塞銷孔的偏心量大多在0.50mm左右。為正确安裝活塞,四沖程活塞的頂部鑄制有“IN”标記,表示應按英文字母指示的進氣方向裝配。這樣不僅可以使活塞順利下行做功,還能使活塞裙部緊貼進氣側或排氣側并順利轉向,避免其拍擊汽缸壁。

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那麼為什麼絕大部分發動機活塞銷孔中心與活塞裙部中心偏心位置在進氣側呢?其實您注意一下發動機化油器的安裝方向就會發現,大部分單缸125跨式摩托車(CG125)、踏闆車CHA125(GY6機型)和少部分雙缸發動機(如:CB125T雙缸發動機)等摩托車發動機的進氣方向(化油器的安裝方向)都背向摩托車的前進方向。

這樣,銷孔中心與裙部中心偏心在進氣側的活塞,當活塞下行時就會提前轉向,能有效避免其裙部拍擊汽缸壁産生異響。而CL125T--2水冷踏闆車是在本田CH125摩托車基礎上仿制的。其進氣方向(即化油器的安裝方向)與大多數摩托車相反,是朝向摩托車的前進方向(活塞的裝配方向也與其它機型相反)。

摩托車缸壓不足主要原因有哪些(了解設計原理才能準确抓住摩托車産生缸内異響的元兇)3

再有,CL125T水冷踏闆車與其它不同進氣方向的摩托車發動機(從車輛左側看),其曲軸旋轉方向都是逆時針方向旋轉。若仍将活塞銷孔中心與活塞裙部中心偏心位置設置在進氣側,就會仿礙活塞的正常運行活塞和順利下行做功。因此,在本田CH125摩托車活塞制作時,故意将活塞銷孔中心與活塞裙部中心偏心在排氣側位置0.50mm。

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這樣不僅可以使活塞順利下行做功,還能使活塞裙部緊貼排氣側并順利轉向,避免活塞裙部拍擊汽缸壁,産生異常聲響。

詢問原車維修的學徒工得知,他沒有注意原裝機活塞的安裝方向,隻是按照習慣的安裝方向操作,想不到水冷車有特别之處。既然已找到問題所在,将故障車活塞裙部和氣缸内壁用細砂紙打磨清潔幹淨,按照規定方向安裝活塞,精心複裝所拆零件,更換合格機油,啟動摩托車,緩慢加大油門,發動機聲音柔和,車輛加速順暢,确認原車故障排排除。

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