北汽新能源純電動SUV車型EX200于2016北京車展正式上市，新車補貼前售價區間為20.69-21.59萬元。以北京補貼為例：EX200樂活版補貼後售價11.69萬元、EX200樂酷版補貼後售價12.69萬元。新車電動機功率為30kW，扭矩為102N·m，動力電池采用三元锂電池，容量為30.4kWh，綜合工況續航為200km。

北汽EX200是基于紳寶X25平台打造，外觀與汽油款車型幾乎相同，最明顯的特征就是采用全封閉前進氣格栅，同時格單翼型格珊藍色造型在北汽新能源家族中也是首次出現。

充電接口采用北汽新能源一貫的布局方式，前快後慢。在充電速度方面，北汽新能源一貫的技術優勢得以保障，在實測中：國網快充能達到74A，複電科技可以達到98A。同時，北汽EX200最值得點贊的地方是慢充速度的提升，隻需4個多小時即可完成，這樣的成績與合資代表車型啟辰晨風幾乎相同，充電便利性進一步提升。

作為北汽旗下首款電動SUV，車身尺寸、内部空間與良好的駕駛視野無疑是其最大的賣點之一，新車長寬高分别為：4110*1750*1543mm（含行李架1581mm），軸距為2519mm，除車身高度相比紳寶X25降低2mm外，其餘參數均保持一緻。

車身尾部設計基本上延續了紳寶X25的整體設計，隻是通過細節标示标明其身份。從北汽EV200的命名方式不難看出，新車續航能力在200km左右。

這次北汽EX200的目标人群鎖定在更加年輕群體，内飾設計也更加符合運動化設計思路。與以往通過大面積藍色飾闆渲染純電動氛圍不同的是，新車采用紅色飾闆加仿碳纖維彩紙為主，烘托了不錯的運動氛圍，僅能在方向盤EX标示與北汽新能源家族式的旋鈕換擋結構上得以區分。

盡管紅色加碳纖維的組合方式足夠運動，不過黑色鋼琴漆材質與仿碳纖維飾闆盡管很容易打理，但較易落灰需要常擦拭。新車在中控區域增添了電子石英表，夜晚效果十分出衆，但材質實際還可進一步提升。

在儀表盤設計上，北汽新能源EX200采用北汽EV系列同款儀表盤設計，從左至右分别為能量輸出、多功能液晶屏、機械時速指針，其中多功能液晶屏幕可顯示包括電池電量、剩餘續航、能量回收力度、平均電耗、裡程、時速、溫度等等行車信息，基本上通過儀表盤駕駛者可以了解車輛全部信息。

北汽EX200的多媒體系統基于一塊7.0寸直立式顯示屏，通過多媒體系統可以實現手機互聯、GPS導航等功能，媒體輸入源也十分豐富可支持USB、藍牙。在操作系統方面，北汽EX200并沒有采用專用的EV系列車型為電動車設計的操作系統，而是采用紳寶品牌原有的操作系統，不能顯示電池、能量回收、充電等等信息，好在儀表盤都可以顯示這些功能。

在整體做工方面，北汽EX200可以說在同級别車型中處于領先地位，無論是整體的裝配工藝還是座椅的縫制走線都可以達到令人滿意的地步。至于車内空間，常規的儲物空間均有配備，同時後排座椅可以支持4/6比例分折放倒，方面放置大型物品及車内空間的靈活分配。

在性能方面，EX200與EV200幾乎相同，搭載了一台額定功率30kW的永磁同步電動機，最大功率53KW最大扭矩180N·m。動力電池部分EX200搭載是一款容量為30.4kWh的三元锂電池，綜合工況續航與EV200相同均為200km。

在平均海拔超過3000米的青海湖以及部分青藏線的測試中，北汽EX200的底盤結構顯得尤為紮實，首先這要歸功于布局于底盤之上的動力電池，在提供低重心的同時加固了底盤結構。另一方面前麥弗遜式獨立懸架加厚扭力梁式非獨立懸架也提供了不錯的幫助，車輛懸架在變向時提供了不錯的側向支撐。盡管受制于動力電池重量壓縮了一部分懸挂行程，但懸挂系統依舊充滿韌性，可以很好的過濾細小的颠簸。

北汽EX采用一套規格為205/50 R16的韓泰輪胎，輪胎特性偏向于公路性能，相比于EV系列車型新車的胎寬增大了不少，可提供抓地力好了很多，不會那麼輕飄的感覺。電子助力依舊很輕但曠量很小，配合足夠充沛的低扭輸出整體給人很靈活的駕駛感受，即使長時間駕駛也很舒适。

至于新能源車型刹車偏軟、滞後等等問題，在北汽EX200上得到了很好的解決，首先刹車力度适中，前端便可獲得足夠的制動效果，同時其能量回收系統實際效果調校更為合理，E3模式回收力度都可以讓人接受，E1大概回收5%，E2大概回收10%，E3大概回收15%。

筆者有話說：

雖然經曆過“目錄風波”，導緻EX200交車時間延遲，不過最終還是如願以償的以原先設定的價格銷售。作為EV200的升級版，EX200被認為是其Crossover車型或許更準确。目前，北汽新能源EU260的續航裡程為250公裡，續航裡程更具優勢的新車即将量産，為什麼還要推一款續航200公裡的電動SUV？顯然，細分後的新能源市場，或将呈現出兩極化，更入門更廉價，但是具備質量保證的合法電動汽車（與非法生産、銷售與使用的低速電動汽車有着本質不同），與續航裡程更大的中高端電動汽車将會成為發展趨勢。此時EX200的上市，就是要填補北汽新能源在入門級市場的空白。而這部分市場的競争對手江淮iEV6S電動汽車雖然獨占，但因江淮iEV5的與電池關聯的高壓線束（筆者分析）過熱導緻自燃事故的發生，實際上已經凸顯江淮電動汽車在使用“三元锂”電池安全層面無法完全把控的事實，這對其日後發展更或将埋下巨大隐患。與此同時，北汽新能源EX200的出現，無疑将成為原本缺乏産品的這部分市場的主導者。

文/電動汽車時代網評測編輯宋楠

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