最近，我從同事手裡接過駕仕派自購的威馬EX5進行測試。作為最早一批提車的用戶，這台EX5 400創新版從2018年11月開始到現在的三年時間裡，已經行駛了快6萬公裡。我用車機App自檢時，發現軟件提示需要回店保養，正好駕仕派的另台長測車威馬W6的累計裡程也近萬公裡，于是我約上同事，把這兩部車一起送到威馬官方售後進行保養。

和傳統車企不同，威馬的售後預約服務不用通過電話聯系，手機裡的威馬App和車機的服務選項中，都可以直接點選方便前往的售後網點，甚至連具體到店的日期和時段也能在上面勾選，這樣就能準确預留出維養工位。

在去之前，我以為預約不過是走個流程，誰知到店後才發現這個環節的必要性——從進入接待區到離開，前後快三個小時的時間裡，一直陸續有威馬車主前來進行維修、保養。我也向售後服務專員詢問過，平均每天他們需要接待15台左右的車輛，本地其它門店的情況也差不多。而這還是在成都這樣沒有限牌的城市，據他們了解，在北上廣或者海南這樣的地區，這個數據會更高。看來我平日裡在道路上看到各種威馬車型不是“孕婦效應”，售後的忙碌足以說明通過三年多的積累，威馬在市場上的保有量已經不低。

完善了一些交接手續後，威馬的服務專員就将W6開入了售後車間。這裡和傳統燃油車的環境布置基本一緻，整個感覺還是十分整潔和規範，最大的區别在于威馬的車間裡沒有接入燃油車排氣管的導管，内部也聞不到異味。

雖然W6沒有發動機，但威馬的售後技師還是打開了前機蓋，目的在于加注玻璃水以及檢查12V電源。為前保險杠以及翼子闆鋪上防剮蹭墊片的操作很規範，值得肯定。

到店後經過溝通我得知，這台W6在其它媒體評測的時候沒有進行免費首保，所以這次1萬公裡的保養需要更換減速器齒輪油，這也是這次養護的重頭戲。

和電機直連的減速器，是推動電動車行駛的重要部件，類似于發動機的變速箱。由于減速器齒輪的負荷都在490兆帕以上，所以必須要用到同時滿足潤滑、散熱、抗氧化、抗腐蝕的潤滑油。從威馬提供的配件來看，W6使用的合成基礎油當中，應該加入了抗氧劑、極壓抗磨劑和油性劑，足以滿足延長使用壽命、增加動力效率的标準。

威馬W6的減速器齒輪油更換操作和換變速箱油有點相似，都是在類似“油底殼”的位置松掉螺絲，讓它依靠重力流出，并環保回收起來。不過在添注新的油液時，威馬技師需要用到專門的電動泵，将潤滑油重新注入到減速器的集成油盒當中，再用扭力扳手将加注口封閉。

減速器齒輪油作為新能源車最經常更換的油液，其實換新頻率比發動機機油還是要長很多，比如威馬售後手冊指導的更換周期就是兩年四萬公裡。考慮到潤滑油的費用包含工時費在内也才隻有兩百多塊錢，所以它在用車成本上的存在感并不強烈。

另個威馬建議每一萬公裡可以做的自費項目，是更換空調濾芯，成本也就是一百多塊錢，和我在購物平台自己買配件的價格差不多。原本我一度覺得，空調平時也沒有随時打開，完全可以兩萬公裡再換一回，結果威馬技師取出來後我就打消了這樣的念頭，以現在的空氣狀況，确實不是讓它吹一吹就能湊合用的程度。

值得說明的是，更換W6的空調濾芯需要拆下手套箱，我剛看到技師上手的時候，還笃定這是個大工程，結果前後也就用了一兩分鐘就完成了，看來平時真想要自己動手換空調濾芯，也不是什麼不可能的任務。

付費環節已經結束，W6的兩個施工項目合計費用是425元，對于經常出沒在修車店的我而言，這個價格放在大多數燃油車面前，四舍五入幾乎等于不要錢。

更重要的是，威馬售後還提供了豐富的免費檢查。除了我們比較熟悉對懸架結構的緊固、制動系統的監測、輪胎輪毂的觀察之外，針對W6的動力電池，技師不僅對電池包、高壓線束、接插件等外觀進行檢查，還在動力電池的絕緣性上，用專業設備進行了加壓測試，徹底堵死了可能出現的安全隐患。

在花了幾分鐘升級新的ESC安全輔助系統後，威馬的服務專員就把W6開去洗車了。這時駕仕派的EX5進入保養工位，開始完成6萬公裡的保養。

雖然對于燃油車而言，6萬公裡已經需要檢查、更換很多配件和油液，但我們這台EX5并沒有回爐的心理負擔，保養項目隻比W6多了冷卻液的更換，這也是每6萬公裡才需要完成的事情。整個更換過程，其實也和燃油車差不多，就是重力放空原本的冷卻液，然後在前機艙的添注口直接加注到标準線——從粉紅的色澤來看，威馬的冷卻液并沒有什麼特别，但它的作用除了涵蓋了對電機、電機控制器、DC/DC的散熱，還需要對電池包在不同工況下進行散熱和加溫，所以從安全角度上設計，它的冷卻系統不僅密封性要求高，而且還需要是防腐的非電解液體。考慮到威馬給出相當合理的售後定價，我想車主完全沒必要自己操作，避免造成不必要的麻煩。

最後，威馬售後技師還通過軟件讀取了電池包的數據，從設備顯示來看，行駛六萬公裡後的EX5不僅沒有明顯衰減，每個電池模組之間的電壓也很穩定，可見威馬的三電系統控制得很不錯。

更讓我感覺貼心的是，威馬不僅可以從車機和App上查詢到每一次保養的時間、裡程和項目，甚至可以顯示保養費用，這種透明度是絕大多數品牌都沒有提供的。從相關記錄來看，駕仕派這台EX5的維護相當不規範，算上今天也隻做了四次保養，好在服務專員表示，這不影響整車質保。最終這台EX5合計六萬公裡後的總費用不到1500元，其中還包括花了225.5換的香氛套件。更重要的是，EX5的保養費用完全可以作為W6的參考，兩款車型雖然價格、定位截然不同，但威馬給出的配件、工時價格完全一緻。

作為對比，我查詢了和W6同級别的日系、德系和美系燃油SUV在六萬公裡保養預估總價，合計基本都需要上萬元。這麼一看，威馬W6僅在維養這一塊就能省出一大截，要是對比行駛六萬公裡的能耗開銷，兩者間的差距還會拉開——W6目前表顯百公裡平均電耗17度，家充情況下的電費支出5000元左右，而以8L/100km的92号汽油計算，車主的油費開支會達到3.4萬左右。

所以這樣折算，威馬W6和同級别燃油SUV的六萬公裡用車總成本差異接近4.5萬！如果把用車周期再延長，随着燃油動力總成需要維護的地方不斷增加，威馬作為電動車的優勢會更明顯，足以抹平外界對新能源車保值率的擔憂。尤其是威馬W6和EX5都對動力電池提供終生質保，相信會讓不少懷有疑慮的消費者徹底解開心結。

駕仕總結

以前我也知道，沒有動力總成後的新能源車型在維養成本上會低一些，但并沒有明确的量化指标。這次開着威馬W6到店保養，不僅發現威馬經銷商的展廳規模、布置标準和能看到透明車間的休息區，完全是不輸合資品牌的水平，而且在售後保養流程的規範程度，也絕對讓人能放心把車交到威馬售後技術人員手中。

更重要的是在簽單付款的時候，我内心會湧出一點優越感——以往為了省錢，我自己的車會在出保後選擇熟悉的汽修廠進行維護，費用能比官方渠道打個六折。但使用威馬車型的車主應該不用費這個心，從車企公開的售後價目表來看，威馬的配件、工時成本已經相當實惠，再考慮到W6優秀的耐用性，實際需要完成的養護項目并不多，所以使用起來完全沒有負擔。

當然，我想維養成本并不是消費者決定購車的第一要素。如果長時間身處極寒環境、沒有便捷的家充樁、需要經常長途行駛甚至喜歡研究發動機結構，都可以是選擇燃油車的理由。但我想大家也不應該受困自身處境，而僅從立場出發去評價電動車，起碼作為新能源車主，我在試駕威馬W6後會承認，它在智能化、平順度、經濟性上都有一定優勢，而維養時的低使用成本，以及長時間的質保承諾，則是威馬W6錦上添花的優點。

文｜Louis

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