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都說發動機是汽車的心髒，所以買車發動機是很重要的。多點電噴和直噴都屬于汽油電子噴射發動機。那麼這兩種哪個更好些呢?很多買車主也很是糾結的。今天小編就為廣大車友普及多點電噴和直噴相關的知識吧!

多點電噴的解析

多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是将燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸一個噴頭。目前市面上很多車型都是使用的多點電噴，多點電噴是目前運用最為成熟的電噴技術。

多點電噴工作原理

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管内，并由控制程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管内使用化油器将汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸内，在壓縮沖程内被點火器點燃。由于進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一緻，從而導緻每個氣缸工作狀況有差異。

多點電噴優缺點

優點：

1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。

2、可采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精确，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

3、自清潔能力強,由于在進氣歧管内進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易。

缺點：

1、對油品要求比較高，包括機油

2、結構比較複雜，所以成本高

3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸内直噴小。

直噴的詳細解釋

直噴又稱fsi,直噴是直接将燃油噴到汽缸中，在汽缸内與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸内是高溫高壓的環境。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用。

直噴工作原理

缸内直噴(GDI)就是直接将燃油噴入氣缸内與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力性能。

直噴優缺點

優點：

1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20% ，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的産生。

2、缸内直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也随之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;

缺點：

1、技術要求比較高，缸内直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現

多點電噴和直噴的區别

多點電噴：

是将燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管内形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。

直噴：

直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行于汽油發動機上。是将燃油直接噴到發動機内氣缸，在汽缸内與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

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