來源：經濟日報-中國經濟網 王躍躍

汽車“新四化”浪潮下,新能源、智能網聯、共享出行等領域成為新興的“利潤藍海”。造車新勢力在這些領域的搶先“發聲”,為其赢得了資本的關注;傳統汽車巨頭則通過自身轉型來加快布局。站在全球汽車工業“新四化”變革的路口,中國汽車企業迎來了與傳統強手站在同一起跑線、甚至領跑的機會,中國汽車産業也在全球産業鍊重構的過程中赢來了增加“話語權”的機遇。

“凡事預則立,不預則廢”。面對嚴峻複雜的形勢時,要想赢得優勢、赢得主動,就必須對未來有戰略的判斷,并做好全方位的準備:做事先有準備,就不會受窘;行動先有準備,就不會失誤;道路預先選定,就不會走投無路。在編輯部同仁的鼓動下,作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者,嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探讨,站在全球汽車工業“新四化”變革路口的生存之道。

上周四(8月27日)晚,小鵬汽車在美國紐交所敲鐘上市。至此,曾經自嘲“三個苦*”的中國造車新勢力齊聚華爾街,在資本層面站穩新勢力第一陣營。上市當天,小鵬汽車的收盤價報21.22美元(約合人民币147元),總市值達153.08億美元(約合人民币1051億元)。蔚來和理想的總市值分别達219.12億美元(約合人民币1554億元)、147.2億美元(約合人民币1030億元)。

不過,與資本的狂熱形成鮮明對比的是,造車新勢力正面臨成長的壓力。以小鵬汽車為例,作為以汽車銷售為主要收入來源的車企,其一直處于虧損狀态中。數據顯示,2018年、2019年、2020年上半年,小鵬汽車的營收分别為970萬元、23.21億元、10.03億元,淨虧損分别為13.99億元、36.92億元、7.96億元。此外,小鵬汽車還在招股書中特别提到了諸多業務上的挑戰:與研發工作有不确定性、獲得盈利能力和正現金流量的能力、與自動駕駛技術有關的不确定性等。

盡管造車新勢力的發展前景尚不明朗,但卻并不影響資本對其青睐和追捧。在這背後,“源于資本市場對于汽車商業模式将發生根本變革的預判”,有業内人士直言,“汽車‘新四化’浪潮下,新能源、智能網聯、共享出行等領域成為新興的‘利潤藍海’。而造車新勢力在這些領域的搶先‘發聲’,為其赢得了資本的關注。雖然明知風險很高,但在巨大的潛在利潤面前,對風險容忍性較高的資本仍然願意賭一把”。

相比之下,傳統汽車巨頭正通過自身轉型,加快在“新四化”領域的布局。今年7月底,豐田宣布成立Woven Planet Holdings軟件公司,該公司将管理兩家公司:Woven Core和Woven Alpha,其中Woven Core将專注于自動駕駛,而Woven Alpha将在連接、車載軟件和高清地圖繪制等領域開拓新業務。早在去年,大衆便已經開啟了“軟件定義汽車”的轉型,并為此專門成立了軟件研發部門——Car.Software。根據規劃,到2025年,該部門的研發人員将達5000人,其自主軟件的開發量也将從原來的不到10%提升至60%。

“凡事預則立,不預則廢”。《禮記·中庸》有雲:“言前定則不跲,事前定則不困,行前定則不疚,道前定則不窮”。面對嚴峻複雜的形勢時,要想赢得優勢、赢得主動,就必須對未來有戰略的判斷,并做好全方位的準備:做事先有準備,就不會受窘;行動先有準備,就不會失誤;道路預先選定,就不會走投無路。

當今世界正經曆百年未有之大變局,加之新冠肺炎疫情全球大流行以及新技術不斷興起,給汽車産業帶來前所未有的影響。随着新的技術進入和新四化時代的到來,汽車産業從傳統産業向高科技産業轉型,産品也在向高科技産品轉型。

伴随着産業轉型,汽車産業鍊和供應鍊的結構平衡将被打破,不可避免地帶來全球産業鍊的重構。這對行業和企業都是前所未有的挑戰,是對能力和實力的考驗。不過,機會也蘊藏在新的變化和新的挑戰中。站在全球汽車工業“新四化”變革的路口,中國汽車企業迎來了與傳統強手站在同一起跑線、甚至領跑的機會,中國汽車産業也在全球産業鍊重構的過程中赢來了增加“話語權”機遇。

目前,我國已具備了完備的汽車産業鍊,擁有了相當大的産業規模;更為引人關注的是,中國還擁有全球最大的新能源汽車市場、共享出行市場以及最領先的信息和通訊技術與智能汽車生态系統。面對這樣的規模優勢,中國汽車企業和産業應充分挖掘其中的潛力,加快在“卡脖子”的産業鍊形成突破,擺脫在核心産業和技術上的依賴。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)

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