日前，溫州進行城市軌道交通線網規劃（2021-2035）招标，以在新一輪國土空間規劃背景下，優化溫州軌道交通線網規劃。

同時，建設中的軌道交通S2線、S3線也消息不斷。

其中，S2線實現全線軌通，将于明年通車。近期，不少市民已親眼目睹S2線上有車輛進行試驗。

已局部動工的S3線，則傳出向北至于梧田廣場站的消息，暫時無法抵達火車站與S1線換乘，也引起不少市民的熱議。（相關鍊接：《溫州火車站暫不遷建，S1、S3線換乘落空！影響巨大...》）

從評論中可以看出，大量市民将3條S線稱之為“輕軌”。這本該是一個令人啼笑皆非的現象，卻在溫州成了常态。在市民口頭，S線幾乎普遍被稱之為“輕軌”。

後台留言評論中大量出現的“輕軌”

在開發商的宣傳中，大部分資料都将3條S線稱之為“輕軌”，出現了各種“輕軌旁”、“輕軌盤”的宣傳。

部分開發商宣傳中的“輕軌”

不管是口頭，還是開發商宣傳，都不算正規渠道。更大的問題在于，不少正規渠道也将S線稱之為“輕軌”。

在媒體報道中，有時也将溫州的S線稱之為“輕軌”。一記者曾私下表示，有次發稿前的标題讨論，領導非要用“輕軌”一詞，多番解釋領導都聽不進去，據理力争之下才沒在标題是出現“輕軌”。

在日前舉行的“溫州這十年·樂清”主題新聞發布會，樂清有關部門在提到S2線即将開通時，竟稱“屬于樂清人的‘輕軌時代’即将到來”。

樂清官方報道中的“輕軌”

連這些政府口徑都不規範地将S線稱之為“輕軌”，普通市民能不叫錯嗎？顯然，在溫州，對軌道交通的稱呼，非常混亂。

如果對溫州軌道交通S線的線位走向存在質疑，這是正常的，我們也認為存在問題。但是，在不少溫州人看來，作為“輕軌”的溫州S線，低地鐵一等。

知乎網友對溫州S線也稱之為“輕軌”

為什麼溫州的S線不能稱之為“輕軌”？

地鐵、輕軌、市域鐵路等都屬于城市軌道交通範疇，即狹義上的軌道交通。

在市民眼中，地鐵指“地下鐵路”，輕軌指“高架鐵路”，這是不規範的。遊鴻明一首《地下鐵》，更是強化了人們對“地鐵在地下”的認知。

S1線瑤溪段

事實上，地鐵指在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。輕軌指機車重量、載客量要比一般列車小的軌道交通。由于這些差距，兩者的建設審批條件也完全不在一個層面。

因此，地鐵的“地”，指的是“地方”，而不是“地下”。輕軌的“輕”，指的是機車重量、載客量，而不是指“高架”。

當然，這過于專業，一般市民确實難以理解、分辨。

其實，去過一二線城市乘坐軌道交通，就會發現一點：地鐵到了郊區，一般會鑽出地下，以高架形式出現。輕軌到了必要的時候，也可以鑽到地下。由老鐵路改造的上海地鐵3号線，即便經過核心城區，也幾乎全程高架。

上海地鐵3号線徐家彙段。來源：百度全景

至于溫州的3條S線，審批時屬于市域鐵路，在當時屬于國内首創。它指連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。

就溫州來看，3條S線确實走出了市區，延伸至樂清、瑞安，串聯起了原先“散裝”的溫州各個城區。（相關鍊接：《客流少，溫州S線是“雞肋”？》）不過，如今地鐵走出市區也很正常，上海至江蘇昆山都有了跨省地鐵。

至于地鐵、輕軌、市域鐵路的具體區别，各地、各個階段都存在一些差異，也有一些模糊領域，從列車數據看，大緻存在以下區别：

溫州的S線采用D型車，國内同樣采用D型車的還有北京地鐵大興機場線、北京地鐵22号線、廣州地鐵18号線、廣州地鐵22号線等，均為連接中心城區與周邊城鎮的線路，具有市域鐵路特征。

從各項數據可以看出，溫州的S線比地鐵還“重”（載客量受座位數量影響，有調整餘地），與輕軌存在很大的區别。就因為大部分路段為高架，卻被市民稱之為“輕軌”，直接“矮化”兩截，實在是哭笑不得。

那麼，S線不叫“輕軌”，該叫什麼？

這也是一部分懂得相關知識市民的疑問。當前，溫州隻開通了1條軌道交通S1線，這一部分市民都直接将其稱之為“S1”，那麼待明年S2線開通、可以換乘了，整個軌道交通體系，又該被稱之為什麼？

S1線瓯江口段

按審批的叫法是市域鐵路，按車站、列車上的表述是軌道交通。但是，人們口頭上喜歡用兩個字來稱呼，無論“市鐵”還是“軌交”，都有些拗口，尤其是用溫州話。

其實，在上海、北京、武漢、重慶、南京、大連、長沙、長春等城市，都存在地鐵、輕軌、市域鐵路等多種制式的軌道交通，一般官方統稱為“軌道交通”，但市民往往都稱之為“地鐵”。在中國台灣地區，軌道交通則統稱為“捷運”。

最近，北京市域鐵路S1線的上岸站，因為“上岸”一詞火了，不少學生紛紛去現場打卡，以期望“上岸”。這是一座高架車站，現場标識、媒體報道也都稱之為“地鐵站”。

北京S1線上岸站。來源：中國青年報

但是在溫州，由于地鐵M線一期尚未獲批，溫州人沒有底氣叫S線為“地鐵”，僅有一部分永強人因S1線永強段為地下段，車站結構與地鐵一模一樣，從而稱之為“地鐵”。

由此看來，可能要等地鐵M線獲批、動工甚至開通後，溫州人才能将它們統稱為“地鐵”。

當前，溫州是國内極少數符合地鐵建設審批條件卻尚未獲批的城市。把溫州的S線叫作“輕軌”，在外人看來，仿佛溫州隻符合輕軌的建設審批條件。

那麼，用兩個字稱呼S線，到底該叫什麼？目前沒有答案，有待集思廣益。

這麼看來，溫州人口頭要把“輕軌”這種錯誤的叫法改掉，還要一些時間。那麼眼下，對于溫州的軌道交通，這4點更重要。

第一，持續推動地鐵M線一期的報批工作，再難也不能放棄。

第二，盡快解決火車站對S1線、S3線換乘造成的問題，讓溫州3條S線成環、成網。

第三，提速溫州S線各大車站的TOD項目，以确保S線融入城市、走近市民、提升人流，更好地發揮示範效應。

第四，科學謀劃城市軌道交通線網規劃（2021-2035），像大南門、印象南塘、世紀廣場、上江等商業與公共設施較多、人流量較大的地方，要設置地鐵站。

S1線惠民路站TOD開發示意圖

當然，以目前看，前兩點可能難度很大，我們相信有關部門作出了最大的努力，隻能繼續耐心等待。

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