國際航班綠色通道申請?“以前坐飛機，手裡拿着登機牌、身份證和行李小票等憑證，生怕少了一張影響乘機現在不一樣了，二維碼加身份證就能順利登機，太方便了”從抵達廣州白雲機場到完成安檢隻用了5分鐘，第一次體驗“無紙化”便捷出行的廣州市民陳潤澤連聲稱“爽”，我來為大家科普一下關于國際航班綠色通道申請?以下内容希望對你有幫助!

國際航班綠色通道申請

“以前坐飛機，手裡拿着登機牌、身份證和行李小票等憑證，生怕少了一張影響乘機。現在不一樣了，二維碼加身份證就能順利登機，太方便了！”從抵達廣州白雲機場到完成安檢隻用了5分鐘，第一次體驗“無紙化”便捷出行的廣州市民陳潤澤連聲稱“爽”。

截至今年6月底，在我國32家千萬級機場中，像廣州白雲機場這樣實現旅客值機、安檢、登機全流程電子化的機場已有12家。根據今年3月民航局下發的《推進國内千萬級機場“無紙化”便捷出行項目方案》，今年底，全國32家千萬級機場将全部實現全流程的“無紙化”便捷出行。揮别安檢前匆匆取登機牌的局促，“說走就走”的幸福近在咫尺。

趨勢：登機牌式微 二維碼登場

如果你是商務人士或者是每年坐60次以上飛機的“空中飛人”，你會發現，與過去相比，各地機場的硬件設施明顯改善，交通接駁更加方便，快捷的購票方式讓“說走就走的旅行”不再困難。然而，登機的過程卻依舊“坎坷”：在櫃台值機或是自助設備上打印登機牌，托運行李，然後排隊經過高峰期安檢的長隊伍，而且還要一次又一次拿出登機牌和身份證來證明“我是我”。

“機場服務水平仍然有待提高，而安檢則是最大的痛點，即便對全球機場來說也是如此。”國際航協（IATA）北亞地區機場、旅客、貨運及安保服務總監侯侃說。

如何增強旅客在登機流程中的自主性，消除旅客因等待而産生的焦慮，成為擺在航空公司和機場面前的現實問題。正是在這樣的背景下，“無紙化”便捷出行應運而生并成為普遍趨勢。

顧名思義，“無紙化”便捷出行是傳統紙質登機牌的“無紙化”表現形式，它将登機牌的内容以電子的方式進行存儲，内容包括旅客的姓名、航班号、登機口和座位号等，在國際上人們也将其稱為“電子登機牌”，簡稱“EBP”（Electric Boarding Pass）。以二維碼形式等存儲在旅客的手機中，是電子登機牌的一種表現形式。這也意味着随着科學技術的發展，未來一切無紙化表現形式的登機方式都将成為可能。統計顯示，“無紙化”便捷出行平均可為旅客節約通關時間7分鐘/人次。以2017年我國民航旅客運輸量5.4億人次為基數，全年預計為旅客節約通關時間共6000萬小時。

引擎：技術政策雙驅動

在過去的半年裡，你是否體驗過北京首都機場的“無紙化”便捷出行？2018年上半年，北京首都機場使用“網絡 手機”值機的旅客占比高達51.41%，使用櫃台值機的旅客占比下降至31.73%。

沒有人比北京首都機場信息科技部業務經理白黎明更知曉其中的不易。“早在2009年5月，首都機場T3航站樓率先推出電子二維碼值機服務，然而彼時4G通信技術尚未普及，更為關鍵的是，關乎‘無紙化’的管理政策并未完全放開。”

騰籠換鳥，鳳凰涅槃。2017年1月1日起生效的新《民用航空安全檢查規則》（交通運輸部令2016年第76号，以下簡稱《規則》）打破了二維碼電子登機牌通關壁壘。其中第31條規定：“對旅客、有效乘機身份證件、有效乘機憑證信息一緻的，民航安檢機構應當加注驗訖标識”。相比2004版85号文，新規将“加蓋安檢驗訖章”的規定修訂為意義更寬泛的“加注驗訖标識”。中國航信相關負責人表示：“《規則》的頒布意味着，通過系統化、電子化的方式記錄并确認安檢狀态，采用數字化登機牌憑證獲得允許；在紙質登機憑證上手工蓋章可電子化替代。”

技術進步的日新月異，管理政策的與時俱進，加之旅客的高接受度，讓“無紙化”便捷出行勢在必行。2018年，全國民航工作會議明确，民航局把在32家千萬級機場推行“無紙化”便捷出行列入2018年着力提升民航服務品質的重點工作。2018年3月30日，民航局發布了“無紙化”便捷乘機實施方案，民航各地區管理局督促各機場加快推進這一工作。

如今，更多的機場已經實現了“無紙化”便捷出行，“無紙化”乘機也越來越受到旅客歡迎。截至目前，各機場非現場值機的旅客數量所占比例達到34%。侯侃對此有着更為樂觀的預測：“到2020年，中國将全面實現電子登機牌值機，‘無紙化’登機将成為行業未來發展趨勢”。

改變：不止是登機的“最後一公裡”

河南省機場集團信息中心的王明權一直負責機場的自助值機設備采購。按照原計劃，今年新鄭機場出發廳要增加30台自助值機設備。“在‘無紙化’便捷出行推行後，我們取消了采購自助值機設備的計劃，并新增了66個‘無紙化’乘機掃碼台。相對于自助值機設備，每台乘機掃碼台的投入成本幾乎為零，節約了上百萬元，在降低機場和航空公司硬件設備維護成本及人力資源成本的同時，給機場帶來更大的商業空間”。

當然，鄭州機場的例子隻是一個側影，“無紙化”乘機産生的效益絕不僅于此。它不僅能每年減少各大機場安檢人員5.4億次（基于2017年數據）手工蓋章操作，提高安檢效率，更可以每年節約約5.4億張登機牌，每年減排6000噸二氧化碳。

在廣州白雲機場信息技術部陳豐華看來，“無紙化”便捷出行帶來的不僅是機場、航空公司成本的降低，也不僅是表面意義上的旅客便捷乘機，而是從旅客購買機票那一刻起，就開始向旅客提供行李、酒店、出租車等全方位的服務。在這方面，廣州白雲機場已經先行一步。陳豐華介紹，對使用手機二維碼過檢登機的旅客，白雲機場可以根據旅客所乘航班等信息，結合旅客在航站樓的實時位置，通過網上機場服務接口及時向旅客推送航站樓服務信息及航班動态調整信息。如此一來，旅客可以更好地掌握自己的行程，從容安排時間，享受機場提供的個性化服務。

可以期待的是，未來某一天，在您出發的前一天，手機APP就會提示您：“嘿，是否需要提供自助行李服務，讓行李先登機”；航班延誤了，機場的智能機器人會蹦出來對您說：“嘿，來場互動遊戲吧，赢了可以免費升艙”……

未來：一“碼”到底指日可待

盡管“無紙化”便捷出行的方式日益流行，但你或許也發現各地機場各有差異，實現一“碼”到底的機場依然是少數。有的機場安檢櫃台仍然需要打印紙質登機牌，有的機場登機口需要補打紙質登機牌……“無紙化”登機何時能全部一“碼”到底，而非卡在“最後一公裡”呢？

中國航信相關負責人認為，以上這些情況恰恰也是目前“無紙化”推行過程中存在的難點。“部分機場的安檢流程和登機流程還停留在以紙質為載體的工作流程上。”他介紹，“目前各地機場的‘無紙化’登機主要分為安檢V1.1後台傳輸式（安檢補打紙牌）和安檢2.0交互式傳輸式（安檢無紙化通關）。其中，安檢V1.1是從紙質登機牌到全程無紙化登機的過渡”。

理念改變思維，思維改變行為。民航局運輸司相關負責人表示，以上情況隻是過渡的一種形式，但是長期停留在過渡期，對新技術的推廣無益。下一步，民航局将以民航強國建設标準衡量，在繼續擴大“無紙化”便捷出行範圍的基礎上，進一步優化并統一“無紙化”便捷出行流程和實施标準。

包括二維碼登機在内的新技術，正讓機場變得令人耳目一新。在鄭州新鄭機場等地“刷臉”過安檢、登機已經成為現實。而在侯侃看來，人臉識别、人證（身份證）合一将是“無紙化”登機的下一步表現形式。“在可以期待的未來，全球機場還将支持‘One ID’精準識别旅客。旅客隻需在行程開始時乃至購票時驗證‘你是誰’‘你與證件是否為同一人’，此後便無需在各個接觸點出示自己的證件，取而代之的是安全可靠的生物識别方式。”

一座更加“聰明”的機場正在緩緩向我們走來……

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