[愛卡汽車 搶先試駕原創]

卡友們留言想看平行進口車，今天它來了！來自進口雷諾的DUSTER——雷諾冒險家，大家可能對它有些陌生。冒險家是它來中國後的名字，它的英文名字叫：DUSTER。2009年，第一代DUSTER誕生于歐洲，僅十年的時間，不僅跻身歐洲SUV銷量前5名，還創下了雷諾集團銷量冠軍的榮耀桂冠。不僅在歐洲，DUSTER冒險家也在全球（歐洲、中東、、南亞。南美、北美）銷量突破了百萬台。如今，他已經通過平行進口的形式來到了國内，現在就讓我們一同去體驗這台神秘的DUSTER冒險家吧！

外觀方面，冒險家給人的第一印象就是非常具有歐洲風格，也可以說很有法系車的味道。雷諾家族式的外觀造型，配合車身多處磨砂質感的黑色防擦條以及銀色前後保險杠，展現出了十足的硬派作風。圓角矩形的尾燈造型，同樣是雷諾的家族化設計，使這台看上去不會顯得老氣，甚至還會有些萌萌的感覺。

本次試駕的車型為：2019款 進口雷諾 冒險家 首發限量版，該車型為全系最熱銷車型，售價為：16.18萬元。（入門車型 4X4征途版：價格僅：14.98萬元，高配車型 4X4征服版：16.98萬元。）

首先從前臉看上去，雷諾SUV經典的大标LOGO造型十分醒目。橫幅式鍍鉻格栅，打造出一種點陣式設計的既視感。

多邊形的前燈造型，有些許硬派風格，除日間行車燈采用LED光源外，其餘光源均為鹵素，十分凸顯硬派氣質。

車側線條十分簡潔，前輪巨大的輪拱造型十分搶眼，展現出了霸氣十足的肌肉感。

雷諾冒險家的最大離地間隙雖然僅有了210mm，但它擁有着前30°/後33°的接近角和離去角，這個數據已經可以與很多傳統硬派越野車抗衡了。

車側前翼子闆的4WD鍍鉻LOGO，将冒險家四驅的身份诠釋的十分到位。

既然是能豁能玩兒的越野車，車頂行李架這一配置當然是全系标配的。

車身尺寸上，這台雷諾冒險家的長、寬、高分别為：4341*1804*1682mm，軸距為2676mm。該車型為整車原裝（羅馬尼亞）進口，并未進行本土化加長，使整個車身十分協調，同樣也比我們常見的加長車型更加原汁原味。

尾燈采用圓角矩形的設計，屬實有些萌的可愛。内部采用LED與鹵素搭配的光源配置，很符合歐洲車務實的作風。

本次試駕的高配車型，采用五輻16英寸鋁合金輪圈。原廠輪胎規格為：215/65 R16。試駕車型為了更好的應對越野路況，更換了A/T越野輪胎。

雷諾冒險家：原汁原味的硬派設計

内飾設計上，相比上代車型，本次試駕的新一代雷諾冒險家的内飾設計進行的大幅升級。老款DUSTER采用了與逍客相似的設計，而新車則完全是進行了整體改革。銀色的空調出風口點綴，使整個内飾不會顯得十分單調。内飾面闆采用軟質搪塑工藝覆蓋，整體做工對于這個價位而言，還是不錯的。

2019款雷諾冒險家的内飾看上去十分年輕，整體線條也十分簡潔，空調出風口周圍采用霧銀色裝飾環繞，精緻十足。中央大屏則十分搶眼，使内飾科技感大幅提升。

方向盤采用了最新的雷諾家族式造型設計，三輻式造型尺寸适中，3/9點位置還配備了多功能按鍵。

儀表盤采用了傳統機械式指針顯示，符合冒險家越野車的硬派身份。

空調出風口的造型非常簡潔，但霧銀色的裝飾罩做工十分精緻，提升了内飾的設計感。

中央大屏是引進國内後專為冒險家所匹配的，與内飾搭配起來毫無違和感。内建51ME操作系統，并贈送一年4G/月的免費流量。

進口到國内的三個配置的車型均配備了溫度單區調節的自動空調。

儀表台與車門闆采用黑/米撞色搭配，棱角分明的線條使内飾視覺十分剛毅。

作為歐洲車來說，機械式手刹是最務實的選擇，冒險家自然也不例外。

身高為183cm的體驗者，将前排座椅調至最低位置時，可獲得四指左右的頭部空間。

此時，後排可獲得三指的頭部空間和兩指的膝部空間，對于一台原裝進口的歐系緊湊型SUV來說，這樣的空間表現還算令人滿意。

行李廂标準容積為414L，将後排座椅放倒後，空間可以得到進一步拓展，最大行李廂容積可達到1559L。

雷諾冒險家：充滿法系味道的内飾風格

本次試駕的進口雷諾冒險家，全系搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，該發動機具備缸内直噴技術，未來進口到國内的車型還将符合國VI排放标準。目前國V版本的最大功率：105kW（135Ps）/5500rpm，峰值扭矩：195Nm/4000rpm。與這台2.0L自然吸氣發動機相匹配的是一台4AT變速箱。底盤結構采用了前麥弗遜獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。

本次試駕的國V版本冒險家，所搭載的2.0L自然吸氣發動機最大功率：105kW（135Ps）/5500rpm，峰值扭矩：195Nm/4000rpm。

與這台2.0L發動機相匹配的是一台4AT變速箱。

底盤結構方面，冒險家采用了前麥弗遜獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。并且進口到國内的版本，全系标配四驅系統。

刹車系統采用的是前盤式後鼓式刹車，雖然後輪為鼓式刹車，但對于這台冒險家的級别和定位來看，并沒有什麼不妥，畢竟堪稱平民硬派越野的日産途達也采用的是後輪鼓刹系統。

兩驅/四驅切換旋鈕位于機械手刹下方，定速巡航與陡坡緩降功能的設置按鈕也位于這個區域。并配備有帶可鎖止功能的中央差速器。

經過碎石路時，在車内可以體驗到有别于非承載式車身的颠簸感，但由于懸挂系統的韌性很高，使車身能夠帶來非常好的整體感，即使快速經過颠簸路面，車身也不會産生過分的橫向擺動。

冒險家全系标配HRC上坡輔助功能，以及HDC陡坡緩解系統，駕駛員不必控制刹車踏闆，車輛可自行根據用戶設定控制速度，使駕駛員更專注與操控方向盤。

在經曆連續起伏路面時，你能感覺到懸挂正在經曆着極緻壓縮，但始終沒有感覺到車架的過分扭曲，也不會使駕駛員對車身平衡感失去信心。

快速越過A字坡時，後懸挂在坡頂時已經拉伸到極緻，幾乎喪失附着力。冒險家靠前輪的抓地力通過坡頂。

在雨後濕滑泥濘的炮彈坑測試項目中，冒險家210mm的離地間隙使其通過性優勢非常明顯，在泥坑中，打滑的車輪能被電子限滑功能限制動力，使有附着力的車輪盡快脫困。

編輯點評：

在試駕這台進口雷諾冒險家時，我一直在思考一個問題，這台車的受衆人群究竟是些什麼樣的人？越野控？年輕消費者？還是喜歡冒險的家庭？我認為，這台車屬于每一個熱愛純粹歐式生活的人，它沒有加長的軸距，沒有華麗的内飾配置，更沒有國人最愛的LED燈光。但它展現出了一種歐式的務實風格。讓你在周末也能像很多歐洲人一樣，躲避城市的車水馬龍，探尋心中向往的生活。

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