近日，有用戶反映，ofo已經無法在App内退押金，“退押金”按鈕成灰色，無法點擊；餘額也無法在線退款；客服電話無法接通。

ofo對此回應稱，退押金按鈕灰色是正常狀态，是正常的挽留用戶設置，不存在不能點擊的情況。在未向ofo求證的情況下，草率地将個别由網絡原因導緻的問題誇大為無法在線退押金，是極其不負責任的标題黨行為。

不過該說法無法說服用戶，“在線、電話都退不了押金，這哪裡正常了？”還有大量用戶表示，ofo說的15個工作日根本無法兌現，自己一個月前申請的押金還未收到退款。

自去年年底被曝出挪用押金至今，站在共享風口上的ofo命運急轉直下，此後深陷在“資金鍊斷裂、供應商逼宮、破産賣身、退款難”等各種源源不斷不知真假的傳聞中。據《證券日報》粗略計算，自今年開始截至目前，ofo官方微博共計發布了多達13則澄清公告。

在早期，ofo的澄清公告中，ofo否認過合并、否認過被收購、否認過與滴滴的談判接近尾聲；在後面一段時間，ofo否認過創始人戴威讓位、否認去樓空、否認過破産重組。從ofo的澄清公告也不難看出，市場對ofo的關注點從前期的資本運作到是否還能活下去。

11月14日，隐身數月的戴威終于露面，此前的全院大會上還犟嘴說着“ofo不會倒閉，其他都有可能”的他，面對又一次的形勢惡化，戴威終于低下了頭，反思道：也許，我錯了。直到11月28日，戴威又發了一封内部信，他希望大家在這個時候“哪怕是跪着也要活下去”。

我們也的确看到了ofo在努力的自救，包括在機身/APP端内投放廣告、在公衆号裡賣蜂蜜與網貸合作等。同時ofo方面此前稱B2B各項業務進展順利，營收已超1億，同時ofo已在國内100餘座城市實現盈利。

但這些對騎虎難下的ofo來說杯水車薪，先不談ofo在市場上投放的共享單車僅是運營費每日花銷金額就不少，目前ofo的債主也不少：包括用戶押金、欠的上海鳳凰自行車廠6851萬元、欠百世彙通310萬元......

對于ofo目前的處境，有人說，對比起來，摩拜的創始人明顯更聰明些，他們在這個時候集體退出股份，将這個燙手山芋交給美團的王興，而不斷被資本“糾纏”的ofo創始人戴威則擺出了甯死不從的架勢。

事實上很多人也将ofo如今的窘境歸結為戴威的過錯，如果當初ofo與摩拜合并，滴滴入局成為新公司控制者，可能就不存在資金鍊危機了。但據投資人表示，當時戴威不接受這樣的結果。

戴威很看重自己的權益，始終想要把控公司的獨立運營權，但止不住資金鍊緊張。有媒體報道，ofo與阿裡曾達成一個10億美元的投資協議，這回戴威屈服了，願意放棄一票否決權，但股東滴滴方面看到自身或被邊緣化，便否決了這項協議，導緻阿裡巴巴對ofo的投資期擱淺。這也是導緻ofo與滴滴矛盾化的一項原因。

現在面對ofo危機困境，有部分用戶産生了憐憫之心，認為如果沒有媒體一再的負面報道，以及用戶的擠兌，ofo便可以正常運營，大家的押金才更安全。

同時也有業内人士認為，如果退押金大潮進一步加劇，以戴威“堅持自己”的倔強性格，始終拒絕向資本妥協的姿态，最終ofo的結局可能是破産清算，屆時供應商的欠款或許都無法兌現，更别說用戶的押金了。那麼你還希望ofo能東山再起嗎？

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