中國網10月17日訊（記者李高思）長江這條“天塹”不僅在地理上隔開了上海、南通，同時也阻隔了兩地之間經貿、旅遊的發展。今年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車運營。昨日（16日），記者跟随“潮湧長三角•共建進行時”主題網絡傳播活動采訪團來到這座大橋，近距離目睹了“天塹”變“通途”的壯美景象。

滬蘇通長江公鐵大橋。中國網記者 李高思/攝

大橋創下多項世界紀錄

滬蘇通長江公鐵大橋南起張家港，北到南通市，上層是六車道高速公路，下層為四線鐵路，是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

據南通市交通運輸局黨委委員、鐵路辦主任助理張志忠介紹，這座主跨1092米的超級工程完全由中國人自主設計建造，“自主創新”貫穿始終。建設過程中形成了65項專利，創下多項世界紀錄。

據了解，滬蘇通長江公鐵大橋共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點表現為“高”“大”“新”。

“高”即主塔高330米，是世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，是國内最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。此外，沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，是世界上最大體積沉井基礎；“新”則是運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。

滬蘇通長江公鐵大橋。中國網記者 李高思/攝

南通向南不再“難通”

張志忠對記者表示，長期以來，受制于長江天塹阻隔，江蘇南通、泰州、揚州等江北群衆乘坐火車去往江南，都需要通過南京中轉，十分不便，因此，修建一條便捷的跨江公鐵大橋成為蘇中、蘇北地區群衆一直以來的願望。

以前，南通市民坐火車隻能到西安、北京等地，現在可以直達上海、杭州、廈門、廣州、深圳等地；過去，南通坐火車到上海要從南京繞行，用時近4個小時，現在可以直達，最快僅需66分鐘；過去南通開車到無錫隻能從蘇通大橋或江陰大橋繞行，現在走錫通高速不僅能避開擁堵，還能節約近1個小時時間。

記者了解到，滬蘇通鐵路開行以來，南通站、南通西站發往蘇南、上海方向的客流占滬蘇通（蘇南、上海、廣州、深圳方向）總客流的90%，發往廣州、深圳方向的客流占滬蘇通（蘇南、上海、廣州、深圳方向）總客流的10%，峰值一般出現在每周五、周日兩天。此外，滬蘇通長江公鐵大橋自7月1日開通，公路總通行量已突破300萬輛，平均每天通行量為3.75萬輛。

滬蘇通長江公鐵大橋。中國網記者 李高思/攝

加速長三角一體化融合

交通一體化是長三角區域一體化的顯著标志。滬蘇通長江公鐵大橋的建成，在世界鐵路橋梁建設史上具有裡程碑意義。滬蘇通長江公鐵大橋的開通運營，是長三角綜合交通運輸體系日漸完善的一大步，對推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

此外，作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路的“三合一”過江通道，滬蘇通長江公鐵大橋的建設，對提升區域鐵路、公路路網水平，優化運輸組織方案，完善交通運輸結構也具有重要意義，将有效促進長三角城市群跨江融合、協同發展。

張志忠介紹說：“過去，南通雖然靠江靠海靠上海，但因為長江的阻隔，區位優勢未能充分發揮。滬蘇通長江公鐵大橋讓城市連接更緊密，使南通成為真正意義上的‘上海大都市圈’北翼門戶城市，城市影響力和核心競争力倍增。”

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