近一個月以來，占據汽車業内各大話題榜前列的“歐寶收購案”終于塵埃落定。

3月6日上午8時（法國當地時間），通用汽車公司和标緻雪鐵龍集團（以下簡稱：PSA）宣布達成協議，将通用汽車旗下的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓與标緻雪鐵龍集團，交易價值分别為13億歐元（約95億元人民币）和9億歐元（約約66億元人民币），總計22億歐元（約合161億人民币）。

此前作為美國通用汽車公司子公司的歐寶（Opel），是通用公司在歐洲的一個“窗口”。

2016年，歐寶/沃豪共創造了177億歐元（約合1293.7億人民币）收入，随着這兩個品牌的加入，标緻雪鐵龍集團将超過雷諾集團成為歐洲第二大汽車公司，占據17%的市場份額。

而對于通用來說，此次收購意味着終于可以“擺脫”自1999年就未曾盈利的歐洲業務“拖油瓶”，從而專注提高盈利能力，與全球“老大”大衆汽車展開正面較量。

據通用及PSA集團發表的聲明稱，此次交易将實現規模化經濟并在采購、制造以及研發方面産生協同效應。預計在2026年之前，協同作用每年将産生17億歐元（約合124.25億人民币）的效益，其中相當一部分将在2020年之前實現，加速歐寶/沃豪的業務發展。而借助于通用汽車成功的合作夥伴關系，标緻雪鐵龍預期歐寶/沃豪将在2020年之前将經常性運營利潤率提升到2%，在2026年之前提升至6%。

事實上，PSA集團和通用“淵源”不淺，此前曾嘗試在小型汽車領域進行合作。 2012年，兩家汽車公司發起成立了“全球戰略聯盟”，通用汽車還斥資3億歐元(約合21.9億人民币)收購了後者PSA集團7%的股份。根據聯盟計劃，當時兩家公司準備在40個項目方面進行合作，但最終以失敗告終，僅在殘餘的3個項目領域裡展開了合作。

直到上個月，雙方再次“重啟”合作，确認正在就歐寶以及英國本土生産的兄弟品牌沃克斯豪爾的收購問題進行磋商。但此次雙方的談判也存在一些“小摩擦”，據了解，在歐洲，通用養老金的資金缺口約有100億美元（約合689.8億人民币），通用退出歐洲後，不想再承擔全部的養老金負擔；另一方面，标緻雪鐵龍雖接手通用不景氣的歐洲業務，但也不想過多承擔退休人員福利方面的責任。此外，通用汽車還要求PSA在買下歐寶後，禁止該品牌在海外市場，尤其是中國與雪佛蘭産品線競争。

東風集團或成受益者

在轟動全球的重大車企并購案塵埃落定後，作為PSA集團最大的股東之一，中國東風集團或将成為此次收購案中的受益者。

據了解，目前标緻家族、東風集團和法國政府并列PSA第一大股東，各持有其14%的股份。而就在去年5月23日，東風汽車公司通過旗下東風汽車（香港）國際有限公司所持 PSA 股份獲得雙倍表決權，将表決權比例上升至19.16%。因此，在PSA對于歐寶的收購案中，東風集團顯然起到了推動作用。

“隻要有助于PSA業務擴展，東風集團向來都是秉持着支持的态度，因為這對于雙方都有利。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴澎湃新聞記者，雖然目前PSA在華表現并不理想，但是在歐洲地區PSA集團仍是不可忽視的車企巨頭，擁有絕對雄厚的實力。

數據顯示，2016年PSA全球銷量為314.6萬輛，同比增長5.8％。其中，PSA集團全球最大市場仍為歐洲“大本營”，累計銷量達到193萬輛，同比增長3.6％。此外，PSA在中東和非洲地區的交付量也上漲了112.8%，售出超過20萬輛新車。

事實上，歐寶品牌曾1993年就進入了中國，但由于銷量不佳，苦苦掙紮22年後悄悄抽身離去。但值得注意的是，雖然歐寶退出了中國市場，但仍舊為上海通用平台技術“輸血”，并以通用别克品牌方式在中國生産。2016 年，别克品牌在華銷量達到了“空前”的123萬輛。

“收回歐寶品牌是通用重新布局中國市場的結果，以免發生别克與歐寶‘雙拳互搏’的情況，而一旦歐寶進入了PSA體系後，東風集團将會獲得其在平台技術方面更多的支持，甚至不排除将歐寶品牌重新投入中國市場的可能性。借助别克目前在中國的品牌号召力，歐寶完全可以‘借光’再次重返。” 崔東樹表示，“但另一方面，對于通用來說，歐寶易手可能會對其未來産品平台技術産生威脅，這将會是一個不小的考驗。”

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