80後的穿戴?但人類文明中給時間進行了定義公曆認為一年中有三百六十五天，每四年有一個閏年生老病死，是所有人都逃不過的法則當你20歲的時候，你的三觀或許并不成熟，但當你30歲的時候，三觀勢必會随着年齡的增長而發生變化，下面我們就來聊聊關于80後的穿戴?接下來我們就一起去了解一下吧!

80後的穿戴

但人類文明中給時間進行了定義。公曆認為一年中有三百六十五天，每四年有一個閏年。生老病死，是所有人都逃不過的法則。當你20歲的時候，你的三觀或許并不成熟，但當你30歲的時候，三觀勢必會随着年齡的增長而發生變化。

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所以，，而且彼時80後也知道自己跟不上90後的思維。現如今，00後都開始走向工作崗位，90後也知道自己正在走向成熟期，一如年輕的自己看80後的時候。

所以，做企業的一定要把握風向，去抓住一部分受衆的内心，從而獲得客戶。在中國乘用車市場，尤其是當下，似乎正處于一個混沌期。市場中百花齊放，但似乎仍舊有迹可循。

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總而言之，以轎車、SUV、MPV為主的三大品類短期内不會改變，改變的隻會是買車人的選車心理。當你看到這篇文章的時候，你或許肯定會聽到類似的話，“别買國産車，國産車質量不行”，或者是“買車就選大衆，德國車皮實”，再或者是“日本車省油”等等。

這種“老一輩”對于汽車的思想，是根深蒂固的，是受當時汽車市場的大環境影響的，很難改變。所以，當這些人是購車主力軍的時候，正是中國汽車市場合資品牌大放異彩的時候。

當購車主體從70、80後轉到85、90後，而且中國經濟發展到了全新的水平的時候，我們似乎轉變了一種購車方式，或者說思想已經在轉變了。幾年前，國産車的質量似乎也沒有那麼差，中國品牌通過SUV品類，已經完成了逆襲。幾乎國人已經明白了，國産車造的SUV，既便宜親民，又配置更高。所以，SUV在中國汽車市場賣瘋了。

當購車主體從85、90後，轉到90、95後的時候，時代背景變了，中國經濟發展的軌迹也變了，似乎我們買車的心理也發生了變化。不過，現在消費主體的心理，似乎也有些兩極分化。

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有相當一部分人仍舊認為，買車不能買國産。可也有人認為，國産車配置高，動力強，我要買。事實上，你在各大網站、短視頻平台上的評論區内找找，經常能找到快要在網絡上打起來的雙方。

所以，似乎對于汽車，現在的消費者越來越挑剔，有人選擇務實，有人守着“老傳統”。在現在的轎車領域，尤其是10萬元區間的轎車領域，似乎我們能夠看得更加清楚。

如果你關注一下每個月的轎車銷量排行榜單，我們就會發現，合資品牌的車型占據了絕大多數。排名第一的不是軒逸，就是朗逸，排名第三的幾乎永遠是大衆車型。隻不過，一直堅守在榜單中的，依舊有我們中國品牌的車型。隻是從整體占比來說，太少，也太顯得“可憐”了。

不過，在SUV銷量排行榜單中，這種情況就完全相反，合資品牌SUV想要進入榜單，有着相當高的難度。

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在轎車領域，難道中國品牌做得不好嗎？我覺得不對，或者說不太正确。中國品牌的轎車在進入2020年後，開始有了一種全新的變化，同時也是中國汽車廠商開始重新關注轎車市場的一種信号。早些時候，領克推出了領克03和領克03＋，吉利随後那時候推出了星瑞，号稱“家轎颠覆者”。2021年，廣汽傳祺又推出了一款轎跑車影豹。2022年，長安就将推出一款全新的轎車UNI-V。

時間再向前倒退幾年，我們那時候會發現，中國汽車廠商好像完全放棄了轎車市場，全部的心思都放在推出SUV上。或許，這是一次厚積薄發的過程，而時間節點就從領克推出領克03開始。

似乎中國汽車廠商率先明白了，無論SUV怎麼努力，市場份額最多隻能和轎車達成平手。所以，當大家在SUV市場中内卷厮殺的時候，轎車是否就成為了一個全新的新空間？似乎也不是，因為這部分市場早就被合資廠占據了。

所以，當我們再次選擇進入轎車市場，我們做好了向合資品牌宣戰的準備了嗎？我認為沒有，或者說自主廠商并非要向合資廠開戰，而是在進行一次“豪賭”。賭得是什麼呢？我覺得是“未來”。

我覺得長安UNI-V們在賭的是未來幾年，甚至十幾年，中國汽車消費群體的思想變化。前幾年，以安踏、李甯為首的服裝品牌，在幾年的時間内完成了逆襲，是一個非常好的例子。

雖然，汽車算是大宗商品，與服裝并不相同，但年輕人心态的變化，似乎總歸是一樣的。其實，所謂的消費年輕化，并不是消費主題年輕了，而是我們變老了。買車的年輕人永遠20歲，可造車的，關注汽車市場的人，卻在慢慢變老。這也就是那句“所有人終将老去，但總有人正年輕”。

那麼現在的自主廠商，在賭的就是轎車市場的未來，到底能否迎合住現在正在年輕的消費者。那麼長安UNI-V、廣汽傳祺影豹、領克03＋，能否支撐住這波自主廠商轎車複興的夢呢？

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