不得不說，近兩年來是美系車發生重大變革的時間節點，這種變化不僅發生在外觀、内飾、配置等外在表現，同時也體現在三大件、底盤調校以及油耗管理等内在因素。這種本質上的改變最為突出的則屬于凱迪拉克旗下首款中大型SUV——XT6了。

這種改變首先就體現在價格上。作為一款豪華中大型SUV，凱迪拉克XT6的售價為41.97-54.97萬元，加上采用了2 2 2的6座布局，讓這台中大型SUV的車身尺寸，價格與豪華中型SUV重疊；實用的6座布局又恰好是同級競品車型中獨一份。這種先手就亮出差異化産品定位的策略，無疑是凱迪拉克XT6在完善自身産品線的同時，對中大型豪華SUV領域的一個“進攻籌碼”。不過當我真正開上這台車的時候，才發現XT6更像是在各領域的一次“全面圍堵”。

沒了V6卻有了新驚喜

此次大咖試駕的是XT6的運動頂配版，動力總成和風尚版都是采用2.0T 9AT，最大功率177kW，最大扭矩350N·m。有點遺憾的是，因為國内排放政策的影響，海外版的3.6L V6版本則沒能引進，要知道這台發動機能産生1814公斤的最大牽引力（凱迪拉克XT6整備質量1660公斤），但沒有V6發動機，整個發動機所占用的空間就少了很多，也為輕量化處理帶來不少幫助。

至于凱迪拉克XT6所搭載的2.0T帶有閉缸技術的發動機，大家應該都很熟悉了：當發動機負荷小的時候，采用小的氣門升程，限制進氣量提升燃油經濟性；當發動機負荷大的時候，加大氣門升程提高動力輸出。

而這台Hydra-Matic 9AT變速箱取代了傳統6AT變速箱，擋位數的增加可以讓齒比更綿密，換言之就是高速巡航發動機轉速更低、更省油。另外這台變速箱采用了單向離合器，以縮小變速箱體積、Shift by Shift技術，能夠提高換擋速度和平順性，不過和2.0T發動機匹配的代号9T50變速箱與匹配3.6L V6發動機的代号9T65變速箱，承受扭矩的大小會稍低一些。

枯燥的理論課介紹完畢後，實際體驗下來，2.0T發動機依舊能夠給人很好的加速信心，配合隻有0.363Cd的風阻系數（奧迪Q7風阻系數為0.37Cd），即便拖動這台2噸重的SUV，加速超車一連貫動作都是這般行雲流水，而不管是什麼時速的巡航階段，XT6都會維持在1500-1800rpm之間，來維持相對經濟的轉速區間，這也是美系車近幾年變化最明顯的地方。

而另一個變化明顯的地方在于它的濾震表現。一改當年“嘎嘣脆”的底盤，凱迪拉克XT6搭載了RTD自适應減震系統（運動版獨享），能夠根據路面情況适時調整懸挂阻尼。實際體驗中，不踩刹車過減速帶，震動大多被懸挂吸收，因此車内并不會感到過多不适，配合ANC主動降噪以及雙層玻璃（僅前排玻璃有），車内的NVH表現算得上是優于同級的。

另外，凱迪拉克XT6搭載了一套GKN的适時四驅系統，在舒适模式下采用前輪驅動，在運動及越野模式下，則采用四輪驅動。為降低油耗，這套四驅系統在車輛前橋位置安裝了可分離式分動器，避免在兩驅狀态下，中央傳動軸空轉的情況。從發動機到變速箱的種種省油特質，讓凱迪拉克XT6在稍偏緩慢行駛狀态下（城市路況稍微擁堵），綜合油耗僅為6.9L/100km。

科技配置一籮筐

聊完了駕駛體驗，作為一台豪華中大型SUV，科技配置自然不能落下。内飾設計方面，風尚版與運動版的差别基本在内飾配色以及中控飾闆材質的選用上有所不同，至于科技配置方面，給我留下深刻印象的莫過于夜視系統、預警系統以及智能矩陣式LED大燈了。

首先來說說這個智能矩陣式LED大燈，别看XT6也用上了“眯眯眼”，其中的乾坤甚至能媲美“燈廠”奧迪了。在遠光模式下，對向有來車，會自動降低中間的照明亮度；如果前方有車輛，光源最高隻會照到前車車牌的位置高度，不會讓前車出現晃眼的情況；轉向的時候，轉向燈下方的角燈會亮起，能夠避免晚上帶來的視覺盲區，重要的是，這“科技大燈”是全系标配的。

說到盲區，凱迪拉克XT6的夜視系統能夠在儀表盤上顯示前方的移動物體，并會用黃色方框提示車主。此外，預警系統和别的車型不同，如果當你車輛往左偏離當前車道，駕駛位的座椅會在左側震動提醒你，和前車距離過近時，座椅同樣會産生震動警示，這種模式要比傳統的聲音警報來得更“簡單粗暴”。

6座空間表現如何

由于是2 2 2的6座布局，那麼就不可避免的要談及二、三排的車内空間了。凱迪拉克XT6的車身尺寸分别為5056*1964*1780mm，軸距為2863mm，數據表現上并不算特别出衆。來到第二排，腿部空間基本能夠保證有兩拳左右的距離，頭部空間也有一拳多的盈餘。

得益于6座的布局，二三排的切換就很方便，二排座位不動，三排的腿部空間基本有一拳的空餘，頭部同樣如此，地台不算高加上有條過道能放腿，總體來說，長時間乘坐還是能夠接受的。隻不過，座椅綜合來說還是稍微有些硬，二三排座椅的包裹度也不是很好，加上三排扶手位置是塑料，多少會減少乘坐舒适度。

尾箱容積表現上，凱迪拉克XT6帶有感應尾門以及二三排一鍵折疊/升起的功能（第二排不支持電動升起）。在第三排不放倒的情況下，能夠放置三個20寸的行李箱；三排放倒後容積能增至1220L，全部放倒則能達到2228L，躺下兩個人基本不是問題。此外，尾箱擋闆下方以及側面均有小儲物空間，總體來說還是很方便的。

大咖點評：

說到最後，用一個詞來形容凱迪拉克XT6，我想會是“風格化”。這種個性的風格不僅體現在它走差異化路線的價格，以及同級獨有或是全系标配的科技配置，最後在加上擺脫美系車給人“油老虎”的印象，我想XT6給凱迪拉克開辟出來的這條新細分市場，都是帶有積極的正面作用的，而這些，在審美疲勞的今天都會成為進攻的有力武器。

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