【文/道哥說車 聽風吟】電動汽車在享受低廉的充換電服務的過程中，各地的相關部門起到了關鍵的作用，畢竟直到目前很多地區的充換電服務收費标準還規定有一個“上限”。但漸漸的，限制被放開了。

近日，江西省贛州市發布通知，根據《江西省定價目錄》(2022年)規定，省發改委下發了關于放開電動汽車充換電服務收費标準的通知，自2022年10月1日起放開電動汽車充換電服務收費标準，不再實行政府指導價。此外，《贛州市物價局關于電動汽車充換電服務費标準的批複》同時廢止。

該通知明确，電動汽車充換電服務費放開後實行市場調節價，由各經營企業自主确定服務價格。充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本。而這也意味着，贛州市電動汽車充換電服務收費标準将實現市場調節。

那麼，你享受的充換電服務漲價了嗎？

充換電服務收費标準逐步放開 贛州不是第一個也不會是最後一個

衆所周知，包括電動汽車在内的新能源汽車的快速發展，離不開政策的強有力支撐，其中不僅在于生産端、消費端，同樣涉及新能源汽車的充換電服務。

根據此前發布的“國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知”，充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用，其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本。

該通知明确指出，2020年前，對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。充換電服務費标準上限由省級人民政府價格主管部門或其授權的單位制定并調整。依據這條通知，也就有了各個地方對充電服務收費的價格限制。

制定充換電服務費标準應遵循“有傾斜、有優惠”的原則，在國家及地方政府通過财政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式降低充換電設施建設運營成本的基礎上，确保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或低于燃氣)汽車使用成本，增強電動汽車在終端市場的競争力。

依據該通知，也就有了各個地方對充換電服務收費的金額限制，而作為電動汽車車主，也在充分享受這一紅利，“幾毛錢（包含服務費）一度電，全城跑”也就成為了大量電動汽車用戶美好的回憶。但政策的扶持不可能一直繼續，該通知也明确指出，當電動車發展達到一定規模并在交通運輸市場具有一定競争力後，結合充換電設施服務市場發展情況，逐步放開充換電服務費，通過市場競争形成。

據了解，在贛州市放開充換電服務收費标準之前，包括黑龍江省哈爾濱市、廣西省桂林市、北京市等衆多城市都已經放開電動汽車充換電服務收費标準，不再實行政府指導價，實行市場調節價。當然，目前還有部分城市并沒有放開電動汽車充換電服務标準，不過趨勢之下或許也将很快實現。

你享受的充換電服務漲價了嗎？能換來什麼？

從過往的新聞看，充換電服務收費标準放開之後，一般會伴随一定程度的漲價。但也不會過于離譜，畢竟每個城市在放開充換電服務收費标準的同時都會強調“維護正常市場價格秩序”。以贛州市為例，在放開充換電服務收費标準的同時，其也要求，充換電設施經營企業要落實好明碼标價制度，在經營場所醒目位置公示服務項目、服務内容、收費标準、計價方式等信息。價格放開後，各經營企業不得出現串通漲價、價格欺詐等不正當價格行為，要維護正常市場價格秩序。

據高德地圖顯示，贛州市目前充電最低大概在0.9元/度，收費較高的則在1.7元/度，大部分充電樁的收費标準都在1.2元/度—1.5元/度左右。相比未放開充換電服務标準之前，并未有太明顯的漲幅。而事實上，即便充換電服務費有所漲幅，對于消費者或許也并非全是壞事。

首先，充換電服務費标準放開之後，市場競争便已經形成，利益的驅使将使充換電服務商不斷提升服務标準，并擴充充換電設施。數據顯示，截至2021年底，中國新能源汽車和充電樁保有量分别為784萬輛和261萬台，車樁比3:1，充電樁設施仍存在缺口。完善充電基礎設施建設，有利于緩解消費者的裡程焦慮，而這一步更需要充換電服務商去走。

而在這一過程中，消費者在付出更高的補能代價的同時，也将享受更多的、更方便的充換電服務。不過，就目前而言，充換電服務費的上漲是否能夠帶來更高質量的服務還有待思考，首先國内大部分充電站均使用用戶自助方式，服務人員難覓蹤影，其次充電設施标準不統一、接口不兼容、聯網交換速度慢等都存在于當前的充電站中。更重要的是，很多充電站的收費模式并非隻有充電費（電費 服務費），更與停車費綁定，即便充電費用再低，也擋不住高昂的停車費揮舞“鐮刀”，而這些都是新能源汽車車主所要面對的殘酷現實。

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