撰文 | 雷磊

主編 | 趙文華

熟悉我的朋友都應該知道，我對性能車有一種偏執，隻要你強調自己的性能，那我一定要去求證它到底夠不夠格談性能，好歹也是開過奔馳AMG、寶馬M POWER、奧迪S sport的男人，對性能車多少有些見識，這不是顯擺，是真不想性能車被當成梗給玩壞了……

最近，我又體驗了一款，奧迪SQ5 sportback，畢竟也是雙S奧迪嘛，但試過之後，我還是得把它歸于适合帶娃的Sport類型，因為它雖然是一款動力強，操控好的SUV，但并不是一款極緻的S Sport。當然，我說愛不起來，不代表它不好，單純是因為它的操控沒有達到我對一款S Sport車型的預期。沒準，它會成為繼S3、S4之後第三款走量的S Sport車型呢。

奧迪SQ5 sportback

和普通Q5 sportback有啥不同？

奧迪SQ5 sportback作為一款S Sport車型，外觀内飾整體沿用Q5 sportback的設計風格，隻是細節方面做了一些S車型專屬的設計：全車外觀能熏黑的地方全部熏黑，比如中網，車窗飾條、車輛銘牌等，看上去比普通版Q5 sportback更有運動感和戰鬥力。

為了跑得快也能刹得住，SQ5 sportback配備了六活塞刹車卡鉗。

輪胎有兩個版本可選：一款是米其林攬途sport3，這款輪胎專為公路操控性能的SUV專用輪胎。輪胎兩邊的外側區域的花紋使用的是橫向花紋，确保輪胎的橫向剛性，可以讓它更好地在轉向時發揮出出色的抓地性能。而且這款輪胎含有熱熔配方，當輪胎的溫度上升之後，胎面就會變熱變粘，從而黏住地面獲取額外的抓地力。但實際上，性能可能不如同樣擁有熱熔配方的米其林PS4S。

另一款是倍耐力SCORPION VERDE系列輪胎，同樣也是強調抓地力的一款輪胎，但如果對比倍耐力P ZERO（PZ4），性能方面要稍弱一些。這兩款輪胎不管哪一款，都不是很符合一款性能車的定位，所以如果你有幸成為奧迪SQ5的車主，那麼我的建議是，買回去第一件事兒先把輪胎換了。

還有一件事兒我沒搞懂，為什麼一款注重性能的車要給它配備四個雙邊四出的排氣裝飾，卻把真正的排氣管隐藏在屁股裡面？好歹是奧迪的S車型，不至于這麼低調吧？

SQ5 sportback車内和普通Q5的區别就是細節處的碳纖維紋路、方向盤底部S的标識和儀表盤樣式。

另外車身尺寸方面，SQ5 sportback基于标軸Q5 sportback打造，後排空間不大，但夠用，滿足日常通勤沒什麼大問題。座椅比Q5 sportback柔軟，座椅靠背角度适中，比加長後的Q5 sportback舒服。

3.0T動力猛，但還是向舒适妥協了

奧迪SQ5 sportback搭載代号為EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力354匹，最大扭矩500牛米，匹配采埃孚8AT。另外還配備了奧迪引以為傲的quattro全時四輪驅動系統。

本來我以為，它的駕駛感受會像S3那樣穩如狗，亦或者是像S4那樣，在傻快的基礎上額外給你帶來一點刺激。但小小體驗後我發現，我想多了，它除了能帶給我暢快的加速體驗外，給不了我認知中奧迪性能車該有的快樂。原因如下：

此前在試駕奧迪S3的時候，雖盡管它沒有配備托森機械差速器，但也還是有四驅加持，激烈駕駛過彎幾乎不用踩刹車，穩着油門過彎，整個底盤非常緊緻，車輛幾乎是穩穩貼着地面。但到了SQ5 sportback這，感覺它配備的空氣懸挂更适合日常走街，有韌性，但過彎會有很大側傾。顯然，這種設定就是為了迎合多數消費者日常使用。

奧迪S4配備和SQ5 sportback代号相同的EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，不同的是，S4車頭重，很容易推頭，不過加速能力很強，畢竟3.0T發動機的動力儲備不是2.0T發動機能比的。到了SQ5 sportback這裡，加速沒得說，但過彎時車身會有一定的側傾，但它總會讓你覺得自己開的不是一台性能屬性的SUV。也許是體驗的時間不夠長，如果還有機會體驗這款車，那我一定要深度體驗它的内涵。

最後說說

其實你要說性能，和奧迪SQ5 sportback同價位具有運動操控性的SUV有很多，譬如Macan S、瑪莎拉蒂Grecale，而且Macan S還配備的是高功率EA839發動機，性能更好。要說實用，SQ5 sportback 63.88萬的售價，能夠買到市面上絕大多數SUV車型，比如大衆途銳。

那SQ5 sportback 的優勢在哪裡呢?或者說它适合什麼樣的人群呢？我認為是那些既需要SUV的裝載能力和通過性，也追求有排面的操控感，當然還得有一定實力的消費者。雖然SQ5 sportback向舒适性做了一些妥協，極緻性能打了折扣，但不可否認，它是一款比較全面的車型，既能在你獨自開車時給你帶來快感，也能讓你接送孩子時重新做回奶爸。

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