銀西高鐵通車，西渝高鐵正在建設，銀渝高鐵還有必要嗎？答案是十分必要！

在我國的高鐵網絡中，西部地區高鐵線路較為稀疏，主要以陝西西安、四川成都以及重慶市等為核心，這三大城市也是西部高鐵網最為密集的城市，同時也是國家級鐵路樞紐。然而，目前西北和西南之間的鐵路聯系，除了蘭渝鐵路、寶成鐵路外，主要以西成高鐵為主，西北和西南之間還沒有一條便捷的快速通道，急需一條連接西北與西南的高速鐵路。

目前，從西北到西南地區的高鐵，全部都要在西安進行換乘，甯夏及隴東地區依靠銀西高鐵，在西安北站與徐蘭高鐵、西成高鐵等彙合，作為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，開通運營已經一年有餘。同樣作為“包（銀）海通道”的重要組成部分，西安至重慶時速350公裡高鐵西安至安康段正在建設中，安康至重慶段可研報告也已通過國家發改委批複，力争年内開工建設。

待西渝高鐵建成後，銀西高鐵 西渝高鐵共同組成“銀渝高鐵”，銀川至西安3個小時左右，西安至重慶3個小時左右，從銀川至重慶6個小時便可以到達。至此，有網友疑問，作為客流量偏少的西北地區，在西渝高鐵建成後，還有必要再建銀渝高鐵嗎？

銀渝高鐵，即銀川到重慶的高速鐵路，是國家十三五《中長期鐵路網規劃》中“十縱十橫”綜合交通運輸通道之一，作為溝通西北、西南的最快捷高速鐵路，建成後，可以将關中-天水經濟區和成渝經濟區鍊接起來，促進西北東部和西南經濟核心區的經濟協調發展。

銀渝高鐵重要性不言而喻，也将會是甘肅天水市與陝西寶雞市争奪的焦點，無論是寶雞還是天水，如果擁有這條高鐵，都将形成十字形高鐵網絡，也将成為西北地區乃至國家重要的交通樞紐，對于經濟的帶動作用将會十分明顯。

寶雞目前已經陸續建成了西寶客專、寶蘭客專、寶麟鐵路、寶雞陽平鐵路等，目前也在積極争取寶漢鐵路項目建設。而天水市，目前已經建成有寶蘭客專、隴海鐵路、天平鐵路，天隴鐵路正在建設中，建成後将在隴南西站對接蘭渝鐵路，十字形鐵路網已經形成。，在高鐵方面，甘肅規劃了蘭州至天水至漢中高鐵，但因線路與蘭州經天水至西安至十堰線路平行、功能相似被否決，推進難度很大。對于南北走向的高鐵來說，天水至廣元、寶雞至漢中，就看哪座城市先拿下了。

網友外面世界說：漢巴南渝已經進入國家鐵路網規劃，銀川至慶陽已經是高鐵，目前就缺中間一段：慶陽—寶雞—漢中。 支持慶陽—寶雞—漢中250客專進入國家鐵路網規劃。陝西不止一個西安，陝西需要均衡發展。

網友看寶雞說：寶雞向北在慶陽接銀西，向南在漢中接西成，就形成銀渝（成）髙鐵，即慶陽一寶雞一漢中髙鐵，建設投資少工期短，希望陝甘共同努力積極争取。

銀渝高鐵，目前還處于規劃研究階段。根據最新的消息，由寶雞黨校經濟室副教授張志懷主持申報的《陝西省寶雞市銀渝高鐵(銀川—天水—廣元段)建設項目前期工作》獲得國家、省、市發改委批複立項。希望未來三四年能夠取得研究成果，在下一個五年能夠推動批複立項建設。無論是過境寶雞還是經過天水，對于西北地區來說，都同樣重要。對此，你怎麼看？

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