15年說長不長，15年說短不短，對于一個女子來講是及笄之年，一個男子來講是總角之年。奔騰創立于2006年5月18日的一汽奔騰在昨天剛剛也過了自己15歲的生日。在5月18日一汽奔騰十五周年暨全新品牌戰略發布會上，一汽奔騰忘我的自嗨，似乎已經忘記了自己的位置。

面向“十四五”，一汽奔騰立下2023年實現30萬輛、2025年達到60萬輛、挑戰100萬輛的雄心壯志。反觀一汽奔騰2020年創造的成績，不由地得回歸理性。

根據2020年一汽奔騰5萬餘輛的銷量、2021年1季度1.5萬輛的表現來看，30萬，60萬，100萬，是一個多麼遙不可及的數字。

對于未來，人們總是抱着美好的願景，往往容易忽視需要直面的現實。仰望星空固然好，但腳踏實地才是更重要的。

最初的奔騰也是一路高歌，在一汽隊列中占據重要位置。

2006年，一汽奔騰含着“金鑰匙”橫空出世，第一款車型奔騰B70憑借馬自達的動力和底盤技術，一舉成為當年中級車市場的現象級車型。陸續又推出B50。

根據乘聯會可查數據顯示，從2007年1月開始，一汽奔騰銷量為1503輛，在當年4月就攀升至6388輛。随後一汽奔騰震蕩向上，在2014年曾達到過月銷20000輛的峰值。

不過在此後奔騰再推出的車型，并沒有多大的市場影響力。

從2015年到2020年，一汽奔騰從年銷143211輛，滑落至年銷73206輛，接近腰斬。2020年，一汽奔騰年終銷量同比大幅下滑35.2%，與集團制定的20萬輛的銷量目标相去甚遠。有媒體報道，華東、華南地區的多家一汽奔騰經銷商的月銷量僅有20輛左右，根本無法實現盈虧平衡。

質量問題頻發，又被召回

因為車輛的質量問題，一汽奔騰的銷量也一直不太如意。作為一個老牌的自主車企，一汽奔騰存在産品推出緩慢、新能源轉型失利以及質量不過關等種種問題。

我們來到某第三方汽車消費者投訴平台網站上發現，在奔騰頁面裡，我們可以看到大篇幅的發動機、車身附件及電器等方面投訴。

4月27日晚，一汽奔騰全新SUVT55上市，也是在這一天，一汽奔騰旗下的X40因質量問題大批被召回。根據國家市場監督管理總局發布公告稱，根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，一汽奔騰自2021年7月23日起，召回2019年4月24日至2020年9月4日期間生産的部分2019款奔騰X40，共計43,087輛。

本次召回的原因是因為這批次的車輛由于碳罐總成設計存在瑕疵。在正常行駛時，可能會出現車輛異常熄火，甚至在路上會發生交通事故，存在嚴重的安全隐患。 實際上，這已經不是奔騰X40的第一次召回了。早在2018年6月，在2017年10月27日到2018年4月26日期間生産的部分奔騰X40就因為意外熄火被一汽集團召回，共計8620輛。 2018年的召回原因是由于整車控制器程序存在瑕疵，在使用手機遠程功能後，可能出現車輛在行駛中異常熄火，在極端狀況下，有導緻車輛發生事故的風險，存在嚴重安全隐患。 這也說明，這款車型在這兩年多的時間裡，連續兩次召回，并且數量高達5萬輛，這不得不讓人對一汽奔騰的質量把控方面存疑。

有數據顯示，一汽奔騰自2015年生産至今，召回數量已經高達21萬輛，占2015年-2020年累計銷量的三分之一。

品質口碑的下滑也導緻了經銷商退網行動。去年，杭州市濱江區的一家一汽奔騰經銷商也已經退網。目前在杭州僅有三家店，并且都相當偏遠。可見，一汽奔騰在這樣的競争環境下已經出現明顯頹勢。

一汽奔騰燃油車沒市場，電氣化轉型又太難

在一汽奔騰戰略發布會上，官宣傳統能源産品，今年完成SUV、轎車等6款産品布局；2023年至2025年，以每年兩款以上的全新車型的推出速度，完成8款傳統能源産品，以及5款新能源産品的布局，将覆蓋A00到B級的總規模達到1600萬輛的主流乘用車市場。

還是那句話顯示太殘酷，夢想太美好。梳理一汽奔騰現階段産品線，燃油車方面發動機，平台好多年都未有什麼動作，依舊在吃老東家的老本。新能源汽車方面依舊在做油改電車型。去年4月份，一汽集團為支持大兒子的獨立創業，從2020年到2022年，将給予奔騰每年8億元、連續3年，共計24億元的資金支持，以幫助奔騰在原有基礎上加快發展步伐。截至目前，一汽奔騰已在新品牌基礎上推出了T77、T33、T99和T77 PRO等四款産品。

根據乘聯會提供數據T77 今年2月3月分别銷量為734輛，737輛。奔騰T33今年2月3月分别銷量為115輛，1020輛。T99 今年2月3月分别銷量為373輛，489輛。

另外就是一汽奔騰最難以啟齒的新能源汽車。數據顯示，旗下純電動汽車奔騰E01 2月3月的銷量分别為4輛2輛。一款油改電車型售價又高，賣到這個數字，已在情理之中。

回歸理性，面對現實，大躍進時代早已結束，再看一汽奔騰15年戰略發布會，有太多的不妥。相信美好的未來，站在品牌成立十五周年的節點上，一汽奔騰作為一汽集團重點扶持企業，更多的是要看清眼下，今年我能做到哪些，而不是忘乎自我的制定100萬輛的遙不可及的目标，一汽夏利已經退出曆史舞台了，難道這都忘了嗎？

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