來源：經濟日報-中國經濟網

經濟日報-中國經濟網6月19日訊（記者 張羽） 汽車氣味一直是長期困擾汽車行業的難題，主要表現為氣味溯源困難、治理困難，且嗅覺的個體差異非常大，導緻最終的評價結果千差萬别。昨日，國内首次“車内氣味評價員培訓”媒體專場活動在天津中國汽車技術研究中心順利舉行，20多家媒體參與了本次培訓課程。

培訓現場

在為期一天的課程中，記者從培訓工程師處學習了汽車VOC領域的專業知識，提升了對于車内異味這一問題的重視程度，并樹立了正确的認知，為向公衆普及VOC專業知識打下了堅實的理論基礎。本次培訓課程分為理論知識、實際操作和媒體問答三個環節，旨在通過理論和實際的結合讓媒體學員能更好地了解氣味評價的基本原理、常用設備、應用對象、氣味測試标準和評價方法等規範。

在上午的理論學習中，培訓工程師先後對本次培訓的流程、氣味基礎知識、車内氣味來源及危害和車内氣味評價方法進行了介紹。VOC是揮發性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。VOC種類很多，按其化學結構，可以分為：烷類、芳烴類、 烯類、 鹵烴類、 酯類、 醛類、 酮類及其他等。在汽車領域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。

而車内異味泛指可能使消費者産生抱怨的氣味綜合，車内異味的來源多種多樣：比如車企為滿足消費者對車内飾美觀舒适的需求以及汽車節能輕量化需求，在内飾生産過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些内飾由于本身材料的特性及在生産過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者後期用車的過程中，會持續釋放一些具有氣味的揮發性物質，導緻車内産生異味。

實際樣品演示

據了解，這些異味成分主要為一些芳香類，胺類，氮硫類，醛酮類，酸脂類，不飽和脂肪烴類萜類等，其中如部分烯烴會有瓦斯的味道；醛酮類會有刺激性或者水果香味；氮硫類會有令人厭惡的臭味或腐爛氣味；酸脂類，萜類，芳香類等也會産生較大氣味。

此外，消費者在購買新車時，有時候也會額外增加一些後裝件以滿足美觀舒适等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，該類産品目前沒有非常完善的監督管理制度，可能會産生刺鼻，不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受——這也是“車内異味”的重要來源之一。

而在下午的試驗參觀中，工程師向記者介紹了“五選二”嗅條法及5個氣味等級和4種氣味類型的評價。在實際樣品演示中，媒體學員近身體驗了PP樣品、輪胎裁剪樣品、瀝青阻尼墊、座椅等零部件及整車的嗅辨，并嘗試着對強度、持久度、味型三個維度進行評價。

學員分辨氣體樣本

目前主要的車内空氣質量測試方法包括：中國HJ/T400及《GB/T27630-2011》、歐洲《ISO 12219-1》和日本JAMA測試方法等。通過對比發現，我國國标在現行車空氣質量測試标準裡面相對較為嚴苛。

各國車内空氣質量管控标準比較

具體來看，歐洲的ISO标準僅提供測試方法，不規定不同測試模式下的限值，而我國的标準中不僅規定測試方法，也規定了八項物質的限值；日本的JAMA則是自主行動計劃，為企業的目标，不具有任何約束作用。此外，将我國标準《GB/T 27630-2011》與韓國KRO國家标準相對比可知：我國标準中關門封閉時間達到16小時，遠長于韓國标準中的2小時（VOC濃度會随着密閉時間的延長而增加）。

預處理過程中的車輛

車内空氣質量的檢測目前有一套嚴謹科學的流程和标準，在測試過程中，首先将車内飾覆蓋物（包括後裝件及其他覆蓋物）清理出艙外，将車門、窗、後備箱門、天窗等打開，試驗車輛放置至少6h，對車輛進行預處理，稱為試驗車輛的準備階段，确保封閉階段結束後采集樣品為車内飾揮發形成；準備階段結束之後，将試驗車輛的車門、車窗、後備箱門、天窗、進風口風門、發動機所有設備包括空調等全部關閉。确保車輛的密封性，保持16小時後進行車内空氣采樣分析。

整個測試過程對測試人員、試驗環境、設備精度都有着極高的要求，有權威說服力的測試應該按照國家相關标準來嚴格執行。而市面上常見的手持式車内空氣質量檢測等自測手段（自行購買市面上售賣的手持甲醛檢測儀等），受環境因素，如溫度，濕度等的影響較大，測試結果與真值相比偏差較大，有可能會誤導消費者。

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