全新别克英朗換裝了1.4T和1.5L兩種動力。不久前，我的同事對1.5L車型進行了測試。《測試别克新英朗 價格更親民配置卻不減》當中提到，全新英朗的1.5升自然吸氣發動機搭配6擋自動變速箱組合，有着技術成熟、駕駛平順等特點。但由于時間關系，并沒有對其油耗進行測試。而更換動力總成後，相信英朗的實際油耗表現也是消費者們比較關心的。這回，我們就來對全新英朗1.5L車型進行一次“全方位”的油耗測試。

之所以稱“全方位”，是因為測試将分成三個環節進行。第一部分，我們将按照常規方法，對車輛進行綜合路況下的測試。第二部分，我們将模拟車輛日常使用，在高峰擁堵的路上進行測試。最後，我們會往返一趟天津，來觀察車輛的長途油耗表現。在測試過程中，為了給英朗制造點“壓力”。我們還找來了同級别且同排量的競争對手，大衆速騰和福特福克斯。看看這三款緊湊級車，誰才是最省油的。

對比車型

第一回合，進行角逐的三款車型分别為2015款别克英朗15N自動豪華型、2012款大衆速騰1.4TSI自動豪華型、2012款福特福克斯三廂1.6L自動風尚型。

這裡說下為什麼選擇這三款車。首先，它們同屬緊湊級車型。全新英朗目前有1.4T和1.5L兩種排量，相比渦輪增壓車型，1.5L“自吸”的性價比更高一些。因此，它的油耗表現似乎更為大家所關注。再看兩名競争對手，速騰的1.4TSI DSG組合相對成熟。從賬面數據上看，油耗似乎比英朗更有優勢。而福特福克斯三廂1.6L，雖然排量上不占優勢。但價格上與英朗接近，也可以拿來進行一番比較。

綜合路況實測油耗對比

經過測試，英朗的實測油耗為每百公裡7.51升，是三車中油耗最低的。而速騰的表現也不錯，達到了每百公裡7.76升。福特福克斯三廂的油耗比另外兩車略高，為每百公裡8.24升。

動力系統

測試方法及路段

我們對三款車型進行常規的油耗測試，也就是綜合路況下的油耗測試。測試總裡程超過102公裡，包括城市道路、環路和高速公路。這其中也涵蓋了正常路況、擁堵路況和高速行駛。測試路段我們選擇從北京海澱區的白石橋附近加油站出發，北上經過中關村到達四環主路。環形西、南和東四環後，上京承高速路。到達北六環後前往順義區，最終在羅馬環島附近的加油站結束測試。

出發前，三車在同一加油站内将油箱加滿。為了盡量減少操作時所帶來的誤差，統一将汽油加至幾乎與油箱口持平的位置。然後将各行車電腦的小計裡程數清零，三車同時從加油站出發開始測試。

行駛在市區道路和環路時，平均車速都比較低。特别是到達東四環路段，三車遇到了較為擁堵的路況，平均車速基本保持在15km/h左右。而全程下來，行駛緩慢的路況也大約占到了全程的20%。這其中，三輛車隻有英朗配備了發動機啟停技術。在路口等紅燈或堵車時，該功能也比較好用。即便是小段跟車到車輛靜止後，也可以通過切換N擋來實現熄火。這使得英朗在擁堵下的油耗比另外兩車更占優勢。

油耗測試成績：英朗最省油 速騰表現尚佳 福克斯偏高

由于參加測試人員的駕駛風格有差異，為了減小誤差，測試中途借着上洗手間的機會，各駕駛員也分别換乘測試車輛。行駛至高速路，由于路況較好三車的平均車速都可以達到80-100km/h。我們來看看高速行駛下，各車發動機的轉速情況。其中，英朗和速騰在車速80km/h巡航下，發動機轉速可以維持在1800rpm左右，算是比較低的水平。福克斯的發動機轉速基本在2000rpm左右，比另外兩車略高。這也是之後造成油耗偏高的主要原因之一。

測試全程将近用了4個小時，根據行車電腦計算，平均車速在28km/h左右。到達終點加油站，三輛車分别将油箱補滿。汽油依然是加至與油箱口持平的位置。三車中，英朗共加注汽油7.83升。計算出平均油耗為每百公裡7.51升，在三車中油耗是最低的。速騰共加注汽油8.2升。計算出平均油耗為每百公裡7.76升。應該說表現并不比英朗差太多，油耗水平也比較令人滿意。福克斯共加注汽油8.75升。計算出平均油耗為每百公裡8.24升，表現遜色于另外兩款車型。

總結：影響油耗的原因很多，英朗之所以能夠勝出和它的新動力組合有很大關系。發動機在各車速下都能保持一個較低的轉速，變速箱升擋也很積極。另外，配備發動機啟停功能。尤其是在擁堵路況下，對英朗的油耗很有幫助。再有，個人感覺車重也是其因素之一，英朗（1295kg）在三款車中是最輕的。再來說下速騰，1.4TSI加7擋雙離合的動力總成對其幫助不小，缸内直噴技術和變速箱搭配是影響油耗的最重要原因。福克斯的變速箱升擋不如另外兩款車積極，高速下發動機的轉速也是最高的。這是造成最終油耗高于對手的主要原因。

不過，我們的測試還沒有結束。油耗成績最好的英朗和速騰，将在下一期繼續進行角逐。而我們将回規到最貼近日常使用的方法，在上下班路上對車輛進行油耗測試。看看兩款車面對“首堵”将會有怎樣的油耗表現？也請大家繼續關注。

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