在很多國人的眼裡，每況愈下的韓系車，似乎早已被判了“死刑”。然而最近幾個月，北京現代連續四個月環比上漲，而且月銷還突破3萬輛大關。奄奄一息的韓系車“死灰複燃”，這到底是怎麼回事呢？

車市存在一個非常有意思的現象，如果銷量好，車企在月初就早早公布銷量；如果銷量不好，車企往往一再推遲或者幹脆不公布銷量。國慶節的第一天，許久未發布完整銷量的北京現代，迫不及待地公布了9月銷量。數據顯示，北京現代9月共售出30023輛新車，環比增長18%。其中緊湊轎車第七代伊蘭特銷量過萬，實現連續三個月銷量破萬，SUV雙子星途勝L和ix35銷量合計突破1.3萬輛。

隻看銷量公布的時間節點，我們就知道北京現代在9月份取得了亮眼的銷量成績。對于每況愈下的韓系車來說，北京現代近幾個月的銷量，可謂一劑強心劑。數據顯示，北京現代實現四連漲，繼8月份銷量超2.5萬輛之後，9月份又突破了3萬輛，自6月以來連續第四個月銷量環比上升。雖然3萬輛的銷量，還不如很多汽車一個款車的單月銷量，但是對于持續低迷的韓系車來說，無疑是振奮人心的。

自從2002年進入中國市場後，韓系車銷量持續攀升。2016年韓系車在華達到巅峰時刻，銷量高達180萬輛。但随後就跌落神壇，銷量持續下滑，至2021年隻有55萬輛左右，較之五年前暴跌近近70%。韓系車的滑落，有外在因素，比如薩德事件、自主品牌的長足進步等，但内在因素是主要原因，比如升級換代周期慢，産品老化；區别對待，好車放在歐美賣，差一點的車才拿到中國市場……

然而，任何時候我們都不能小瞧韓系車的實力，北京現代銷量的低谷反彈，說明韓系車可能上演一出王者歸來的大戲。首先，從全球範圍來看，韓國毫無疑問是全球第四大汽車強國，韓系車的全球銷量處于頭部位置。韓國與德國、日本、美國，并列為全球第四汽車強國。過去兩年，現代集團連續兩年成為全球車企銷量的第四名。而今年上半年，現代汽車集團的銷量，僅次于豐田和大衆，位列全球第三。

其次，韓國汽車工業有着深厚的核心技術儲備和底蘊，擁有許多世界級的汽車零部件供應商，産業鍊非常完善，而不像國内自主品牌一樣嚴重依賴外國。例如現代集團旗下的摩比斯，就是可以與德國博世相提并論的存在，幾乎可以生産所有的汽車配件；坦迪斯，就等于韓國的“愛信”，是全球少有的能夠自研生産DCT、CVT、AT三種變速箱的車企之一；過去十來年，幾乎每一年都有韓系發動機，登上沃德十佳發動機榜單……

最後，今年6月份，北京現代獲得60億元注資，加快了複蘇的腳步，蟄伏已久的北京現代迎來觸底反彈。根據規劃，北京現代将加快電氣化轉型，從現代集團持續導入衆多爆款新能源汽車、未來智能出行等領域的前瞻技術，同時加速投放新能源産品。明年，北京現代将上市兩款專屬純電EV車型，未來兩三年，至少布局五款左右新能源汽車産品，涵蓋SUV和轎車車型。

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