銷量連年下滑，市場份額不到2%，曾經的叱咤中國市場的“韓系車王”——北京現代，在時代的大潮中墜落神壇。

進入中國市場二十年，北京現代也曾連續4年銷量超百萬，以“現代速度”創下合資車企的傳奇。

然而，随着本土品牌崛起，在新能源汽車的浪潮中，北京現代品牌優勢盡失。自2017年，北京現代銷量不斷下滑，市場份額步步萎縮，逐漸被市場邊緣化。

2022年，北京現代動作頻頻。注資、換帥、調整技術構架、重塑銷售體系……然而，掉隊後，再想迎頭趕上，卻是難如登天。

2002年，韓國現代汽車集團先後成立北京現代、東風悅達起亞、現代商用車三家企業，随着“韓流”進入中國市場。

彼時，市面上最暢銷的轎車還是捷達、夏利、普桑。北京現代卻憑借一己之力，改變市場格局。超強的性價比、合适的配置策略，首款車索納塔還在生産線上之際，便被預訂一空。

“經濟”路線的定位，搶占了市場空白，以至于上市第一年便賣出5.2萬輛，占據B級市場10%的份額。

2005年，北京出租車行業開始“大換血”，北京現代的索納塔、伊蘭特大規模取代夏利與富康車型。來自出租車系統的大規模采購，拉動了銷量，讓北京現代的知名度暴漲。

2009年，跨過全球金融危機的北京現代，迎來了中國汽車消費市場的黃金十年。品牌加持、産品給力，大勢所趨之下，北京現代如開挂般崛起。

2013年，北京現代銷量達103萬輛，成為繼南北大衆之後，國内第三家年銷量破百萬的合資汽車品牌。

第八代索納塔、盛達、朗動等車型的推出，更是讓北京現代跻身國内車企第一梯隊。

2014年-2016年，北京現代銷量分别為116萬輛、106萬輛、114萬輛。巅峰之際，北京現代擁有北京、重慶、滄州三大基地和5座整車廠，總産能達165萬輛。

2016年，無疑是北京現代的高光時刻。然而，自2017年，北京現代的銷量宛若雪崩。

2017年，“薩德事件”的陰霾籠罩韓資企業，遭遇抵制的北京現代銷量驟降至81.6萬輛。更令人意外的是，這僅僅是個開始。

自2017年後，北京現代進入疲軟期，銷量連年下滑，同昔日“韓系車王”的光輝形象漸行漸遠。

2018年-2021年，北京現代的銷量分别為74.6萬輛、70.3萬輛、50.2萬輛、38.5萬輛。2022年1-8月，北京現代累計銷量不過13萬輛……

時代的紅利不會隻眷顧一個品牌。自2017年，一衆老牌合資車企銷量都開始下滑。北京現代隻是一個時代的縮影。

在瘋狂追逐銷量的那幾年，北京現代對品牌形象的塑造與維護，随着銷量封神被放逐腦後。看似風光無限，卻早已隐患重重。薩德事件，也隻是讓問題浮出水面。

也是從這個時候開始，北京現代常務副總經理（中方一把手）一職頻繁變動。到2022年6月，接連更換四員大将。高管頻換，讓本就業績不佳的北京現代，未來越發迷茫。

再加上自2016年，新能源汽車逐漸崛起，造車新勢力走向舞台中央的同時，互聯網巨頭們紛紛下場，追逐風口。

與此同時，一直扮演追随者角色的國産汽車，競争力越來越強。除了個别核心零部件，國産汽車幾乎完全達到國際一流水準。

據中國汽車工業協會數據，2021年乘用車銷量2148萬輛，自主品牌占比44.43%，增幅達23.1%。而韓系、日系、德系等均出現不同程度的下跌。

随着消費升級，對外觀、舒适性、智能屬性的追求，使得“最便宜的合資品牌”沒有了吸引力。北京現代的沒落成了必然。

銷量下滑，帶來最直接的影響就是虧損。2020年、2021年，北京現代分别虧損62.8億元、50億元。

車賣不出去，大量産能被閑置，工廠利用率不足三分之一。北京現代第一工廠2019年停工，2021年6月，被理想以60億元的價格接手。第二工廠賣身小米、重慶工廠倒閉的傳聞更是不胫而走。盡管北京現代辟謠了，卻将其困局揭露了一角。

為了重整旗鼓，2022年3月，北汽投與現代汽車簽訂協議，共同向北京現代增資9.42億美元（人民币約60億元）。

增資“注血”的同時，北京現代“重鑄”管理層。北汽集團原總經理鞏月瓊出任北京現代董事長；離開北現4年的吳周濤任常務副總經理，成為中方一把手。空缺多時的北京現代副總經理、銷售本部副本部長也有了人選……

然而，對“換人如眨眼”的北京現代而言，能否奏效尚且未知。

此外，北京現代再次推新。第七代伊蘭特繼7月破萬後，8月再次破萬，隐隐帶動北京現代整體銷量。不過破萬這種事，對于如今的車企早已是常事，對銷量不佳的北京現代是不是“觸底翻紅”還需要時間的檢驗。

雪上加霜的是，因為部分車款制動系統液壓電子控制單元内部有發生短路的安全隐患，今年下半年北京現代還将召回超20萬輛車。

北京現代的沒落，是韓系車企在中國市場的縮影，卻并不代表現代汽車的沒落。

2021年，在全球受困于疫情與供應鍊的大環境下，現代汽車全球銷量389萬輛，淨利潤更是實現195.85%的增長。今年上半年，全球銷量第三。

背靠現代汽車，北京現代也不是沒有機會。

但時代不會緬懷過去，隻會憧憬未來。正如國産車企崛起，優勝劣汰才是英雄難再盛的原因。

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