京津冀協同發展，讓城市通勤範圍進一步擴大。如今，随着京哈高鐵、京張高鐵、津保鐵路等建成通車，“軌道上的京津冀”主骨架已經基本形成。

生活在京津冀，坐火車跨城出行體驗到底如何，便捷的鐵路網絡帶給沿線的百姓哪些變化？在兩天的時間内，記者搭乘4趟列車，跨越北京、天津、石家莊和承德等城市，為您親身實測“軌道上的京津冀”。

京津城際 G8929次（北京南-天津）

“過路車”讓京津冀同路相行

下午14點28分，G8929次複興号列車次從北京南站開出，奔赴目的地秦皇島站。這趟列車經過京津城際和津秦高鐵，全程用時1小時30分鐘，最高時速可達350公裡。

“我們這趟列車定員576人，今天從北京南站出發就基本滿員了！”列車長王璐楠看着手中的手持終端告訴記者。“這趟列車雖然是京津城際的‘過路車’，但和京津城際的列車還不太一樣，車上務工、就醫和學生客流會比較多一點，特别是唐山站下車的乘客比較多。”

連接北京與天津的京津城際，因為有了更多像G8929次一樣的“過路車”，如今已不僅局限于服務京津兩地，也讓更多河北城市納入北京、天津的“一小時交通圈”。

“以前坐普速要兩三個小時，有了高鐵，從唐山到北京隻要1個小時出頭，方便了許多！”家在唐山的趙先生，經常需要到北京出差，對出行時間的變化感受頗深。“最先是普速。後來有了動車，路上時間也要兩個小時。再過不久，京唐城際也要開通了，以後坐車更方便了！”

王璐楠介紹，目前連通北京與唐山、秦皇島等地的高鐵列車數量有很多，特别是早晚出發的車次更受青睐，秦皇島和唐山的居民搭乘列車前往北京，一天之内就能實現往返。到了夏天，北戴河成為消暑觀光勝地，北京的市民也會選擇高鐵列車出行觀光，從北京南站到北戴河，最快隻需要1小時39分。

2008年8月，京津城際鐵路開通運營。作為全國第一條最高運營時速350公裡的高速鐵路，京津城際開通之後，北京與天津“同城化”效應愈發明顯。

“感覺天津和北京越來越像一座城市。”在天津站，剛剛結束出差的張先生說，自己已經成為了京津城際的常客。“搭地鐵到天津站，再換乘京津城際，之後到了北京南站再換乘北京地鐵前往目的地。一路上換乘很方便，幾乎和同城出行的時間差不多。”

“和2008年相比，京津城際的旅客數量有着10倍的增長。現在每天運行在京津兩地之間的城際列車達到上百對。”天津站業務指導王軒介紹，從2014年至今，京津城際的開行列車數不斷增長，年客運量從百萬級上升到千萬級，京津兩地半小時交通圈和同城化越來越方便。到如今，天津站的客運量中，京津城際占到了一半。

津保鐵路 G6277次（天津-石家莊）

站站都停的“複興号”

在天津站稍事休息後，記者換乘另一趟“複興号”高鐵列車，準備前往石家莊。

“這趟列車從天津站開出之後，沿着津保鐵路到達雄安新區，再前往石家莊。用時2小時26分。”列車上G6277次列車長任歡向記者介紹着列車的運行方向。

從整個京津冀區域來看，北京、天津、石家莊三地形成了一個三角形的交通樞紐。長期以來，北京到天津，北京到石家莊都可以通過京滬線和京廣線來實現，唯一缺少的是天津到石家莊的直通通道。2015年津保鐵路建成後，彌補了空白，使北京、天津、石家莊三地交通樞紐實現互聯互通。

從天津站開出之後，“複興号”列車并沒有着急加速。行駛在津保鐵路上，勝芳、霸州西、白溝、白洋澱……每座沿途小站，列車都會停靠2、3分鐘。放慢腳步的“複興号”，切切實實地改變了沿線的出行方式。

就拿北京市民熟悉的白溝來說。通過津保鐵路，北京市民前往白溝隻需要一個半小時。有了鐵路，這座聞名遐迩的箱包之都發展更顯動力。據中國皮革協會提供的統計數據顯示：白溝年産箱包8億隻，占全國産量的28%。現擁有14個專業市場，聚集商戶4萬多家。2021年一季度，白溝市場主體更是突破了10萬戶。

再往前開，列車便進入了建設中的雄安新區。從車窗向外望去，遠處一排排新建的房屋，給這座城市帶來越來越多的現代感。“這座白洋澱站，車站周邊變化最大，一年一個樣！”列車長任歡注意到，随着雄安新區的建設，五年間，越來越多的旅客開始選擇高鐵出行，沿途小站上下車的乘客也更多了。

“津保鐵路開通之後，從石家莊到天津西最快不到2個小時，而之前直達列車最少需要4個小時，大大節省了旅客的出行時間。”石家莊站值班站長張甯介紹，為滿足旅客乘車需求，津保鐵路開行的旅客列車從最初的9列，到今年一季度調圖，已經增加到了70列。津保鐵路的開通，極大地對在京津冀工作、生活的人們帶來了便利。從石家莊站客流情況來看，京津冀旅客鐵路出行在近年呈增長趨勢。2014年，石家莊站旅客發送量為3200萬人次，到2019年就已經超過5000萬人次。

2017年以來，石家莊市已開通了3條地鐵線路，其中2号線、3号線可以直達石家莊站，方便了京津冀旅客前往石家莊市區各個方向。為此，石家莊站還與石家莊地鐵建立了溝通機制，遇特殊重點旅客需要在鐵路與地鐵之間換乘時，石家莊站馨橋愛心區工作人員将聯系地鐵站，實現愛心服務“無縫對接”。

普速列車 K7752次（石家莊-承德）

普速車更新成旅遊首選

下了高鐵，再倒普速。K7752次，19點40分從石家莊站開出，第二天6點50分到達承德站。夕發朝至、一趟車直達目的地，這樣的優勢成了許多河北旅客省内出行的首選。

“這趟車從1989年開行，是一趟30多年的老車了。”列車長耿志民說，這趟列車途經京廣、京承兩條鐵路線，京承線是山區線，速度慢一些。但因為正好夕發朝至，票價相對便宜，也吸引了廣大旅客的，始終是一條熱門線路。

這幾天正好是各大高校返校的日子，從石家莊站開出後，列車便座無虛席。在硬卧車廂裡，同學們湊在一起，坐在下鋪鋪位和走廊的小凳上，一邊聊着天，一邊分享着從家裡帶來的零食。車窗外黑夜漫漫，車廂裡卻是濃濃情誼。

“學生票隻要100多，睡一宿就到，而且可以帶更多行李，挺值！”來自承德醫學院的趙同學說，每年寒暑假，他都會搭乘鐵路往返石家莊與承德。雖然石家莊與承德兩地有客運大巴和飛機，但火車更加舒适，票價合理，因此許多家住石家莊和附近縣市的同學都願意坐這趟車。

列車一路向北，熄燈之後，車廂便安靜了下來。在沿途停靠了定州、保定、高碑店三站之後，列車于晚上23點03分到達北京西站。随後從地下直徑線穿越北京城，繼續向東駛上京承線。

随着鐵路的發展，這趟普速列車的車體也在不斷更新。“最初開行的時候是綠皮車，四面漏風，經過叠代現在換成了空調列車，冬暖夏涼，旅客乘車體驗更好。”耿志民說，每到7、8月暑假期間，都是這趟列車的旺季，沿途居民搭乘列車前往承德旅遊，既方便又舒适，也帶動了承德旅遊的發展。“承德這座小城很漂亮。等夏天到了，可以多來承德避暑山莊看看！”

京哈高鐵 G3664次（承德南-北京朝陽）

高鐵讓“說走就走”成為常态

經過一夜的跋涉，K7752次列車在早上6點50分正點到達承德站。随後，記者驅車20分鐘“轉場”來到京哈高鐵承德南站。

京哈高鐵京承段長192公裡，設北京朝陽、興隆縣西、承德南等7座車站。為适應極寒天氣，設計時速350公裡的複興号高寒動車組列車，在京哈高鐵開跑。與普速列車相比，飛奔的京哈高鐵京承段，則直接将承德拉進北京的“一小時交通圈”。

在候車大廳内，大屏幕上滾動播放着車站的車次信息。記者注意到，每個小時都有四五趟列車在這裡停靠。列車開始檢票的廣播響起，旅客們紛紛從座位上起身，走到檢票口前排隊檢票。

“以前的承德站每天隻有十幾趟列車。現在的承德南站，最高峰可以達到135趟，便利程度已經不能同日而語了。”承德南站副站長賈會敏深切地感受着高鐵帶給承德人的變化。“普速時代，承德去北京每天隻有四五趟車，耗時在4小時以上；現在有了高鐵，旅客可以随到随走，旅程最快用時才不到1小時。”

上午9點16分，由赤峰站開往北京朝陽站的G3664次列車緩緩駛入承德南站，準備前往北京務工的田先生拿起背包登上了列車。“兒子幫我買的票，坐這趟車真是太方便了。”田先生以前去北京大多會選擇長途客運。高鐵的開通，給他的出行帶來了不少變化。“票價不算貴，主要是能省太多時間了！”

列車從承德站開出之後開始加速。一路上，列車穿山越嶺，但即使在隧道中行駛，記者的手機依舊能正常收到信号。此外，車上還提供了免費高鐵Wi-Fi，打開網頁的速度飛快，深受乘客喜愛。僅僅過了59分鐘，列車便到達了北京朝陽站。

今年1月22日，京哈高鐵迎來全線貫通一周年，如今有越來越多的高鐵列車飛馳在京津冀的大地之上，讓“說走就走”成為常态。北京朝陽站站長寇正陽介紹，去年全年，北京朝陽站累計發送旅客453萬人，日均發送1.32萬人。其中2021年10月1日發送旅客5.95萬人，達到開通以來最高峰。開通一年來，北京朝陽站共經曆了四次調圖，運行的列車對數由開通初期的20列增長到目前的80列，擔當線路也由京哈高鐵延線陸續延伸到赤峰、大連等地。

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