衆所周知，這幾年長城推新品牌和新車的速度可謂非常之快，各種命名更是讓人眼花缭亂，包括哈弗大狗、歐拉貓，坦克系列、WEY咖啡系列等。雖然從其去年累計銷量128萬輛，同比增長15.2%的成績來看，成效還算不錯，但不少人卻從中察覺到了“問題”。

因為在大量新車湧入的同時，不少現有車型遭到長城停售或停産。例如最近的歐拉黑貓和白貓，官方稱由于芯片短缺、成本上漲帶來的虧損、零配件供應無法保證生産等原因，将對這兩款車進行停售。

歐拉黑貓

歐拉白貓

鑒于這兩款車的售價均在9萬以下，利潤空間不大。而今年歐拉又将推出定位更高的芭蕾貓、朋克貓和閃電貓，所以外界猜測，長城此次目的，是為了把産能讓給利潤更高的新産品。

歐拉芭蕾貓

歐拉朋克貓

歐拉閃電貓

近日，這種猜測也得到證實，歐拉品牌CEO董玉東表示，黑貓/白貓停止接單，主要是因為單車虧損嚴重，對此他們也在積極尋求解決辦法。而站在車主的角度來說，相信誰也不願意車沒開多久就成了絕版。畢竟這樣的操作，對車輛的保值率，以及後續的維修保養都有影響。

而歐拉此次事件，雖然還未有定數，但前期也确實遭到很多網友的指責，因為在此之前，長城就有類似的操作。例如定位高端的WEY品牌，由于設計師出走、後續銷量低迷，VV7、VV6、VV5、P8等車型，均遭到“停産”。

WEY VV7

取而代之的是咖啡系列——摩卡、拿鐵和瑪奇朵，其實可以視為此前VV系列的換代車型，但由于是全新的名字和造型，讓不少老車主有種被時代“抛棄”的感覺。

WEY摩卡

WEY拿鐵

WEY瑪奇朵

哈弗品牌方面，原本的H系列覆蓋了1-9，可發展到今天，除了H6和H9在售，其它均已經退市。而随之上位的是大狗、初戀、赤兔、神獸這些新時代命名的産品。

按照正常的思維，如果當前車型出了問題，就應該對其進行改進升級或換代，而不是直接停産轉而推出新車，再取個全新的名字。長城這般，無疑中斷了車型的“傳承”，很多網友甚至“奉勸”長城，希望它别走奇瑞的老路。

當年奇瑞就是奉行多品牌戰略，還不斷推出各種全新命名的車型，不過一旦銷量不好，奇瑞就會對車子進行小修小改，然後換個名字繼續賣。盡管有的銷量不錯，但也不知啥原因就被無故停産了，例如奇瑞A3。

最終大家也知道，奇瑞的多品牌戰略一地雞毛，而且很多經典車型，諸如東方之子和風雲系列等，也沒有得到延續和傳承，至今是不少人的“意難平”。

而說到車型傳承，很多人都會給予合資品牌贊譽，畢竟像8代凱美瑞、10代雅閣、12代卡羅拉等，可都是曆經數十年的更替延續至今。然而擱在國産品牌這邊，相比之下，大家更多的是不解。那麼國産車為啥不“傳承”呢？對于這個問題，疆哥的看法是這樣的 ：

卡羅拉1-12代車型

國産車的發展周期普遍不長，1993年長城才開始嘗試造乘用轎車，1997年奇瑞才成立，比亞迪甚至到2003年才進軍汽車行業，相比于那些動辄50年甚至100年造車曆史的合資品牌，大多數自主品牌确實很難有周期去談“傳承”。

而且在目前競争日益激烈的車市中，如何活下去才是最大的壓力，按照車企的商業思維，賣不好及時止損，然後再推出新車型尋求利益，這種做法其實無可厚非。

哈弗H5

此外，這可能也跟出身不自信有關，大家也都知道，早期自主品牌沒有啥技術，很多車型都是靠模仿或抄襲得來的，産品力也一般，随着消費需求的提高，加上備受質疑的出生背景，索性就做停産處理了。

當然，大家也别一窩蜂地落井下石，在自主陣營中，也有在“傳承”上做得比較好的存在，例如第四代帝豪、第三代哈弗H6、第三代逸動等，雖然“換代”的說法并不嚴謹，但它們也都延續了近10年以上，并且長期保持着不錯的銷量。

第四代帝豪

第三代哈弗H6

第三代逸動PLUS

寫在最後

客觀來說，在“傳承”這個問題上，咱們不能以合資車的标準來要求國産車，畢竟前者有其固有的曆史條件，而且相比于國自主，合資品牌大都兼顧了全球市場，在資金和技術上都要更加雄厚，這都是有利其延續的關鍵。

而且疆哥認為，自主品牌自然也是想要傳承的，隻不過在生存的壓力下，不得不選擇妥協。畢竟這是一個汽車行業大變革的時代，造車新勢力更是層出不窮，像長城這樣的傳統車企，确實需要一定階段的變更和試錯來進行摸索，這是一個需要被理解的過程。

疆哥相信，随着各方面實力的提升，以及文化自信，自主品牌會慢慢注重這種産品的延續性。對此，大家又是怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。

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