八十年代改革開放初期，人們生活水平還普遍不高。摩托車多為東歐和國産。而日系本田CG125的入圍，直接改變了人們對摩托車的現有認知

輕騎黑老鸹

輕騎15c

八十年代，摩托車普及率還很低，最早入戶的應該是濟南産的輕騎系列，其原型位德國一款輕便摩托車。采用二沖程風冷發動機，排量55cc，手動兩檔變速，發動機噪音很大。騎行時一公裡之外“聞其聲不見騎人”。八百元的價格，當時能買兩頭毛驢。

嘉陵50改進款

嘉陵本田70

嘉陵50摩托，也是推出比較早的摩托品牌之一。發動機為50cc單缸卧式風冷二沖程，采用皮帶傳動無級變速。同樣價格便宜，騎行輕便靈活，八十年代普及率也很高，南方稱呼其“紅公雞”。後來又與本田合作，生産了嘉陵本田70型摩托。

幸福250A

上海産幸福250系列，算是當時的大排量摩托車。其原型為捷克斯洛伐克産佳娃250。采用風冷二沖程250cc排量發動機，汽油裡需添加20％1的機油做潤滑。因其速度快力量大，東歐日系摩托車在華銷售前，幸福250算是性能較好的國産品牌，銷量也很大。

佳娃350

東德依發251

蘇聯日出175

進入八十年代中期，蘇聯和東歐品牌摩托車大量進入國内。比較常見的是捷克斯洛伐克的佳娃系列、蘇聯産日出系列、以及東德産依發系列等等。蘇聯和東歐社會主義國家産的摩托車一般都是二沖程，傻大笨粗油耗高，質量也參差不齊。其中口碑較好的是東德産依發品牌系列。

鈴木A100

雅馬哈100

川崎GTo125

八十年代後期，外觀漂亮，省油耐用的日系摩托車入圍，徹底擊垮了東歐品牌。幾乎不到一年時間，蘇聯和東歐摩托都消聲滅迹，再也沒看到過銷售的新車。而日系摩托車卻大放異彩，銷量暴增。雖然當時的日系摩托車外觀質量性能都很優異，但人們對二沖程發動機的認知依然沒有改變。1需要勾兌機油、2發動機噪音大怠數不穩、3排氣管冒煙等。直到一款摩托的橫空出世，徹底颠覆了人們的認知…

本田CG125第一代

本田CG125一代

它就是本田CG125，絕對堪稱一代精典的跨騎摩托車。本田CG125采用當時國内罕見的單缸風冷四沖程立式頂杆發動機，省油耐用。而且車身設計的緊湊短小精悍，即使身高一米六的騎士，都能雙腳着地輕松駕馭。

本田CG125一代側蓋有本田獨有“鷹翅膀”标志

發動機細節

本田CG125誕生于七十年代，是本田公司專為東南亞國家打造的一款以通勤實用性為主的摩托車。本田高管經過市場調查發現，東南亞一些國家當時經濟落後，摩托車起步較晚，對摩托車性能養護知識也比較生疏。市場急需一款排量小，但性能出衆，并且要求省油耐用價格相還對便宜的摩托車。

本田CG125采用經典的雙圓形儀表

圓形大燈

前刹車采用比較經濟的鼓刹

後本田公司以東南亞人的身高、養護習慣、以及路況通勤方式等，精心打造了一款125cc排量摩托車，就是第一代本田CG125。後又生産了二代三代，就是南方人所說的“花貓”、“銀貓”。

本田CG125二代

二代改進主要大燈和儀表，側蓋改為通風透氣式

本田CG125二代放棄了一代的雙儀表盤，大燈由原來的圓形，改為方形。側蓋形狀略有變化，并且預留了條狀散熱孔。油箱由原先黑配色，改為整體顔色。其餘部分，包括發動機和外觀基本沒有太大改變，仍沿用老款一代的白金點火方式。從生産成本上來講，一代與二代沒太大差異，但個人感覺，還是一代的造型設計更經典。

本田CG125三代

本田CG125四代

三代四代，與二代比外觀沒有什麼變化，隻是油箱貼花有所不同，也代表了當時的審美流行趨勢。發動機外觀沒變，但采用了更先進的點火方式，排放标準也有所提高。部分車型缸蓋由黑色改為銀色，據說有韓産台産個印尼産，但沒有确切考證。

本田CG125以其結構簡單，省油耐用好維護的特點，在國内、東南亞、以及巴西等世界欠發達地區暢銷不衰，火了幾十年。後期國内摩托車廠家，幾乎都仿制過這款摩托車。仿的最成功的除了國産幸福，還有台灣光陽和三陽等品牌。憑借本田CG125在人們心中的地位和口碑，其他仿CG款也蹭了不少熱度。

五羊本田CG125電噴普通(銀機款）

五羊本田CG125電噴(黑機亂）

五羊本田CG125電噴(黑機特别款)

如今，一些城市限摩令的推出，抑制了摩托車企業的大量生産。但五羊本田還是于近兩年推出了CG125電噴車型。外觀仍然沿用老款經典設計。優化了排放，放棄了右機械啟動杆，采用國四電噴發動機，百公裡油耗1.8升，目前銷量還不錯。

歲月可以消磨一個時代，但經典仍在延續……

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