數據顯示，我們國家已經成為了新能源汽車銷量最大的一個市場。但不知道大家發現沒有，路上跑的新能源汽車，純電動車基本都是自主品牌，而我們認為技術實力更強的合資品牌或者進口品牌，大部分都是混動或者PHEV車型。

是自主品牌真的實現彎道超車了，還是這其中内有隐情呢？我最近參加大衆在北京舉辦的新能源溝通會，下面是我的看法。

合資品牌發展新能源其實都是被逼的

為什麼要發展新能源，這是個老生常談的問題了，原因無非有三：一是因為化石燃料始終是不可再生資源，總有使用完的那一天（有相當一部分人對此持懷疑态度），所以我們要大力發展可再生資源，比如電能；第二就是保護環境，現在各個國家都在積極的節能減排，可能目前新能源車實際上沒那麼環保，但新能源車在理論上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我們國家的汽車工業起步較晚，我們當然不希望汽車産業全部是國外品牌，所以發展新能源車也是想把大家拉到同一起跑線上，一定程度上也算是保護自主品牌。

所以，作為合資品牌來說，其實它們是不願意發展新能源車的，因為大部分廠商在内燃機時代耕耘了幾十年甚至上百年，這些積累形成了強大的技術壁壘，發展新能源就等于将它們拉回到和自主品牌同一起跑線上，産品力的優勢就不明顯了，所以合資品牌發展新能源其實都是被各種政策（比如雙積分、限牌等）逼的。

那為什麼會選擇PHEV

被逼也好，自願也好，既然确定要發展新能源了，為什麼不搞類似豐田的混動，或者幹脆跟國産一樣搞純電動，而要選擇PHEV呢？

不選擇類似豐田的混動有兩個原因：一個是類似豐田的混動技術，豐田握有核心技術和繞不過去的專利保護（專利期應該也快要到期了）；第二，我們國家的政策對類似豐田的混動技術沒有任何傾斜。

而純電動，其實合資品牌也有在發展，隻不過目前的産品線比較少，以大衆為例隻有e-golf和e-up！。這是因為：一方面，如果要得到和燃油車近似的人機工學或體驗，需要對整個車輛的平台進行重新設計，比如大衆的e-golf就是基于MEB平台的産物，需要耗費大量的人力、物力。而PHEV就簡單多了，可以和燃油車共用平台，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平台成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動車有個最大的問題就是續航，目前續航最長的純電動車也不過500km，而PHEV車型的續航表現就很好，途觀L官方宣傳有1000km的續航，而且因為有油箱，所以即便沒續航了，也可以輕松的滿血複活。

當然，PHEV也不是完美無瑕的

那是不是我們就敞開懷抱PHEV呢？其實也不盡然，目前PHEV還有下面幾個問題你需要了解：第一，PHEV最大的優勢是牌照政策，但如果你沒有牌照的煩惱，家裡沒有充電樁，買回來常年日常市區通勤，我不建議購買。因為用公用電樁的費用會比較高（尤其是停車費很貴的地方），而且因為背着電池車比較重，所以在市區的燃油經濟性也不如傳統的燃油車。

第二，目前我們還是不敢肯定電池的耐久性究竟如何，這也是我們最擔憂的。換電池這個成本就太昂貴了，而且目前我們也不清楚，PHEV的保養費用和保養時間會不會比燃油版高得多，長的多。

開起來究竟體驗如何？

說了那麼多，PHEV體驗起來究竟如何呢？這次我們短暫地體驗了帕薩特PHEV、途觀L PHEV、和蔚攬GTE這三款PHEV車型。因為體驗時間比較短，我簡單分享下我的體會。

首先，PHEV車型的動力體驗是明顯比同排量的燃油車要更好的，這個好體現在兩方面：一是動力更好，1.4T的發動機 電機的輸出功率以及實際體驗都很接近2.0T的發動機；二是，燃油車雙離合變速箱低速頓挫的問題（雖然很輕微），因為PHEV低速多用電機驅動所以頓挫不存在了。

第二，因為有100多公斤的電池在底盤壓着艙，所以PHEV的車型相比燃油車在彎道裡會感覺重心更低，這點途觀L PHEV上體驗更明顯，一定程度上會帶來操控的提升。于此同時，日常開起來卻沒有感覺到車身變重。

第三，我發現PHEV的轎車和SUV在動力輸出的選擇上也不盡相同，可能是轎車自重比較輕的關系，同樣的模式下蔚攬GTE和帕薩特PHEV油門需要踩更深才會觸發發動機介入，相比較而言，途觀L PHEV的發動機介入則會更加頻繁。

第四，我開的這幾台PHEV車型，蔚攬GTE、途觀L PHEV這兩款車（沒開過帕薩特燃油版，就不評論了）發動機介入後的發動機噪聲明顯比燃油版要大。

彩蛋：帕薩特和邁騰比如何？

沒想到這次能試到帕薩特（雖然是個PHEV版），鑒于我還沒試過燃油版，就簡單說說它和我們熟悉的邁騰有什麼區别吧。首先，帕薩特的整體調校沒邁騰那麼歐洲化，要舒服得多。第二，帕薩特的後排氛圍比邁騰要更高級、開揚感也更好，感官上會覺得空間更大。第三，帕薩特的中控設計不是大衆的風格，倒是和朗逸很像，檔次感不如邁騰。第四，帕薩特的副駕駛位非常局促，中控和副駕駛座儀表台全部往乘坐空間擠，坐在副駕駛位感覺很窄，開揚感甚至還不如朗逸這樣的A級車。

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