提前北京現代,大家都不陌生。自2002年成立之後,就像是“開挂”一般,在2013年——2016年,北京現代進入了巅峰期,連續四年銷量突破百萬。
但是自2017年起,截止到2021年,北京現代的銷量已經聯系五年一直持續下滑,根據新車交強險數據顯示,今年(2022年)北京現代2月份的銷量為15202輛,看着雖然不少,但是同比下降72.79%。在汽車龐大的消費市場中,新能源不斷的侵蝕燃油車的市場,以及國産車的崛起,也在霸占北京現代的市場。
但是雖然銷量下降,北京現代在2020年還是掙紮了一下,在2020年的10月份推出了第七代伊蘭特後,從月銷量上看,第七代伊蘭特的單月銷量最高能夠達到2萬台左右。
自發售後,第七代伊蘭特就支撐起了北京現代的銷量支柱,但是好景并不長,隻維持了1年半左右,就在2022年的2月份,北京現代伊蘭特銷量出現下滑,導緻整體北京現代的銷量都出現下滑。
銷量的下滑,不僅僅隻是其他車型在迅速的崛起,還有就是北京現代的口碑在不斷的下滑,近期,汽車消費投訴收到了多位北京現代車主的投訴,問題主要集中在:發動機與變速箱連接處漏油、發動機異響、變速箱異響、轉向系統異響、發動機熄火等。
随着北京現代的衆多問題被暴露之後,銷量一度下滑的情況下,北京現代旗下工廠的産量也在萎縮。北京現代在北京順義擁有一廠、二廠和三廠、加上河北滄州和重慶工廠,一共擁有五個工廠,每年可生産165萬輛汽車,産能過剩的狀況凸顯。
在自身缺乏品牌溢價能力,營銷上又無起色、産品上也不具備稀缺性的情況下,其銷量下滑似乎也并不難理解。雖然,車市的競争是綜合實力的競争,考驗着車企的各個方面,但其投放新車型不受追捧背後的原因卻并不複雜。
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