很多人在為家庭買一台SUV的時候常常為錢所困，這困擾并非在于沒有錢去買車，而在于同樣的預算老是挑不對性價比最高的車，最終在提車後才覺得自己的錢袋子疼。

其實想要買對車有一個十分簡單的方法，那就是從衆。盡管這不一定就能買到最适合自己的車，可在暢銷裡挑一台卻是較為穩妥的方案。而這裡我們要講的車型，則是在緊湊型SUV市場暢銷榜中占有一席之地大衆途嶽。

外觀設計

作為繼途昂之後，第二款落地國産的“新途字輩”SUV，途嶽在繼承途觀L的優點的情況下，在許多設計上的确都借鑒了旗艦途昂。

尤其是我們在前臉上可以發現，盡管途嶽并不算是一台大尺寸選手，也沒有像日系SUV那樣啟用上更加個性誇張的前臉，但大衆“祖傳”的橫幅進氣格栅的确令途嶽有了更霸氣的一面。無論是與大燈内部日行燈結構相容的雙橫幅鍍鉻，還是嵌入在其間的鋸齒中網，亦或是寬大的類四邊形遠近光燈，途嶽幾乎就是照着途昂進行比例縮放的版本，因此也被不少車友成為“小途昂”。它身上展示出來的視覺硬度，是這些年紛紛轉向跨界的緊湊型SUV市場少有的。

同樣的硬度不僅在于細節造型，更在于整車的線條與包圍。

其實從車頭開始我們就會發現，途嶽也像大哥途昂那樣在底盤車周采用了十分寬大的黑色硬塑包圍，并在前後保險杠當中加入了運動護闆；而無論是引擎蓋上的隆起肌肉線條，還是圍繞側身輪眉、腰身等處的裝飾線條，都同樣以“硬”為主。

尺寸空間

想要讓家庭SUV市場買單，光有“小途昂”這樣的設計水平還不行，其隻是讓消費者願意來看車的，真要讓人提車還是得是實用性。

正如我們前文提到的，途嶽并不是一款大尺寸選手，4453/1841/1632mm的數據在同級别市場不占優；然而，途嶽卻通過2680mm這樣的大軸距比起本田CR-V更長，也實現了内部空間的較高利用率。靜态乘坐中，177cm的體驗者在内部測得前排頭部、後排頭部與後排腿部空間分别為1拳1指、1拳與2拳1指，這與所謂的細分市場标杆CR-V其實是不相上下的。

與此同時，後備廂儲物是途嶽的一大優勢，盡管它的基礎容積僅有455L，但得益于十分平整的地闆與寬度，它在實際儲物過程中的表現令人印象深刻；而通過座椅比例放倒，途嶽也可支持1543L的最大容量，家用的确是很不錯的。

車載配置

除空間外，途嶽的另一大實用性表現在于功能齊全。不同于我們在自主市場看到的那些新興SUV，途嶽并不具備多麼智能化的座艙，可是通過9.2英寸觸控屏、10.2英寸液晶儀表盤，它同樣可以實現多變的實時車況展示、三模式手機互聯、語音交互以及車聯網功能，配合4個接口支持、7喇叭Beats音響以及環境氛圍燈，諸多功能已經足以承擔起年輕人的趣味駕車要求。

當然，途嶽雖沒有智能化座艙，但它的智能化輔助卻是一大驚喜。

對于這個級别的車型來說，駕駛模式選擇系統本就非常有限，然而，途嶽卻通過它獲得了包括雪地、越野在内的7種駕駛模式。此外，途嶽的駕駛輔助系統雖不支持全速域使用，但盲區監測與主動刹車兩項最關鍵的安全提升系統卻沒有缺席，而且途嶽頂配甚至還提供了自動泊車系統，這足見其科技成色。

動力總成

在各項軟件系統與基礎硬件配置之上，動力總成肯定是為綜合實用性奠定基礎的核心環節。

大衆為途嶽提供了1.4TSI、2.0TSI兩款發動機，其中2.0TSI将以186Ps/320N·m的調校水平與7速DSG濕式雙離合、4Motion适時四驅系統配套呈現，7.7秒的實測破百足以讓它穩穩跑赢CR-V、威蘭達等一系列日系競品。

穩健且強勁的輸出背後，途嶽還有低至8.2L/100km的實測油耗，280TSI型号還将下降至7.9L/100km，這會從經濟層面減小車主們的負擔。

更重要的是，現在本就以較低價位起售的大衆途嶽，還在終端享有3萬元以上的綜合價格優惠，換算下來其實際門檻不過13萬元出頭，這顯然會再度凸顯出其當下在CR-V等競品面前的性價比優勢，可見大衆已拿出“誠意”，讓其用闊綽的出售和十足的誠意打動消費市場。

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