作為起亞旗下全新的主力中型轎車，K5凱酷在外觀設計上給我們帶來了許多新意。首先，經過升級的虎嘯式前臉增加了更複雜的進氣格栅細節，鱗片般的格栅使前臉更具立體感，而狹長進氣格栅與不規則前大燈融為一體的設計也讓K5凱酷的前臉看起來更加寬大。國内版本的K5凱酷還采用了造型有别于海外版的專屬保險杠，保險杠中部進氣格栅更寬，兩側進氣口部分的造型設計更加簡約，但運動感也更強。

在車身尺寸方面，K5凱酷的三圍與同級車型相比并沒有特别明顯的優勢，整體處于同級普遍水平，但其軸距達到了2900mm，使教授對後排空間表現充滿期待。

車身做工部分，K5凱酷的漆面噴塗還是比較均勻的，且由于試駕車采用的是名為“躍動紅”的金屬漆，因此漆面亮度與質感表現都不錯。車身各處縫隙也都比較均勻，但縫隙寬度偏大。

外觀小結：

總的看來，全新起亞K5凱酷有着令人過目不忘的帥氣外觀，在視覺感受方面足夠出色，能夠很輕松地抓住年輕人的眼球。不過在做工水平部分表現并無亮點，整體表現中規中矩。

K5凱酷的中控設計比較簡約，主要以橫向線條組成，雙聯液晶屏以及銀色飾條、狹長的空調出風口等細節增強了内飾層次感。紅黑拼色的運動座椅包裹性表現出色，能夠提供比較到位的腿部支撐以及腰部側向支撐，搭配平底運動方向盤，運動氛圍的營造還是比較到位的。

至于内飾的材質與做工，K5凱酷在許多容易觸及的部位使用了皮質等軟性材料，而部件之間的裝配緊密度表現也不錯，沒有出現明顯的邊緣毛刺或縫隙參差不齊的情況。

内飾小結：

起亞K5凱酷的内飾造型不算非常靓麗，但設計整體性較強，比較耐看；平底式方向盤和運動座椅也确實能夠帶來不錯的年輕運動氛圍，再加上不錯的内部用料和做工表現，讓車廂的視覺與觸覺體驗都令人滿意。

K5凱酷在舒适便利配置方面表現出色，本次測試的試駕車作為系列頂配車型，可開啟的全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、主駕駛座椅記憶功能、遠程啟動、前排座椅通風等各類高檔實用配置應有盡有。

在車機部分，K5凱酷的智能化水平也是相當高，12.3英寸的觸控屏顯示效果相當出色，觸控響應速度比較快，菜單布局也簡單清晰；車機内搭載了智能互聯系統3.0，除了目前熱門的車聯網、OTA升級、語音識别控制等功能之外，還支持藍牙鑰匙。

而在安全與駕駛輔助系統這一方面，K5凱酷同樣是搭載了目前市面上主流的大部分熱門科技配置，而其中最令教授喜愛的當屬可在儀表盤處顯示的轉向盲區影像，在駕駛者開啟轉向燈時系統會把側方攝像頭的圖像展示在儀表盤的相應一側，能夠讓駕駛者更直觀地觀察車身側面路況，而同時注意力也不需轉移至中控屏，大幅提高行車安全性。

配置小結：

從舒适便利到車機娛樂再到安全和駕駛輔助系統，這款起亞K5凱酷 380T GT-Line旗艦版的配置水平可以說是相當高，而其中的智能車機與獨具特色的盲區影像輔助則在提升科技感的同時給用戶帶來了更多的便利，與同級競争對手相比優勢還是比較明顯的。

雖然K5凱酷采用了比較偏向運動化的外觀設計風格，車身較低矮，且車頂後半部傾斜角度也比較大，但在實際乘坐體驗中教授發現它并不會像預期那樣出現頭部空間不足的問題；起亞非常聰明地通過運動化的低矮坐姿騰出了更多的縱向空間，而這種設計也可以進一步激發駕駛欲望。至于後排，得益于長達2900mm的軸距，腿部空間當然是相當充裕的，再加上能夠對腿部提供充分承托的座墊，K5凱酷的後排乘坐舒适性表現也比較出色。

在儲物能力方面，K5凱酷車内有多達16個儲物格，能放下各類随身物品；而尾廂内部空間也比較方正平整，可惜的是後排座椅靠背不支持放倒，對空間靈活性造成了一定影響。

空間小結：

K5凱酷在一個運動化的車身中非常巧妙地營造了一款寬敞明亮的座艙，給前後排乘客帶來了不錯的舒适體驗；但不可放倒的後排座椅靠背對其空間靈活度造成了直接影響，但整體看來空間表現還是比較不錯的。

K5凱酷在視覺方面有足夠運動的觀感，但是内核表現又如何？本次教授測試的K5凱酷 380T GT-Line旗艦版搭載了一台2.0T渦輪增壓L4發動機，可輸出最高240匹馬力和353牛·米峰值扭矩；從動力參數上看，K5凱酷的動力性能是超過許多同級對手。

由于變速箱保護限制，彈射起步時K5凱酷無法将發動機轉速擡升至2000rpm以上，導緻在起步瞬間發動機無法更快達到最高功率轉速，這在一定程度上影響了初段加速性能。而在車輛起步之後，随着發動機轉速逐漸攀升，動力輸出也在線性增強；運動模式下的變速箱很樂意等待發動機轉速超過5000rpm再執行升擋動作，且整個換擋過程非常幹脆，使得整個加速過程中讓人感覺動力連續性較強，沒有才換擋時出現明顯的動力減弱或中斷現象。

從實測結果看來，K5凱酷7.8秒的0-100km/h加速成績表現與大衆邁騰2.0T高功率車型接近，這一測試結果表明轉速保護确實對K5凱酷的加速成績造成了影響，但即便如此它還是跑出了與大衆邁騰2.0T高功率車型接近的成績；如果将售價列入參考範圍，那麼與售價高達30萬元的大衆邁騰相比，K5凱酷的動力性價比還是蠻高的。

而在公路上駕駛K5凱酷，由于不需要進行彈射起步，轉速保護的影響自然也就不存在了。在運動模式下K5凱酷的起步響應速度還是比較快的，但它并不會在起步的瞬間快速擴大節氣門開口、提升轉速，通過“竄出去”的感覺營造加速強勁的體驗；相反K5凱酷的起步動作相對平穩，再加上換擋平順的8AT手自一體變速箱，在日常駕駛過程中會感覺到2.0T發動機擁有比較充裕的動力儲備，行駛過程中踩下油門踏闆即可激活這些未被派上用場的動力，将其轉化為更高的速度，給人一種“穩而快”的駕駛體驗。

而如果将駕駛模式調整至“Smart”，那麼系統将會根據駕駛者的操作判斷駕駛者的駕駛意圖，并且随時改變發動機與變速箱的工作模式。在日常通勤時變速箱會十分積極地提升擋位，盡可能降低轉速以獲得更高的燃油經濟性；但隻需深踩油門，系統便會很快意識到你需要進行激烈駕駛，變速箱果斷降低擋位、提升發動機轉速，給你帶來更好的動力體驗。

至于底盤部分，前麥弗遜後多連杆獨立懸挂結構非常常見，K5凱酷在調校懸挂系統時選擇了偏向于運動化的方向；相比于同級主流的綿軟風格，K5凱酷的減震系統保留了更多的路感，雖然在面對大坑窪和減速帶時不至于出現跳動，但硬朗的感覺還是會讓人馬上意識到這是一台具有運動色彩的中型轎車。

不過，K5凱酷在隔音方面的表現卻令人感到驚喜，原以為這樣一款運動取向的車型應該會比較“吵鬧”，但實際測試中卻發現在各速度下K5凱酷的車廂内噪音值都遠低于指導值，并且低于大部分同級對手。

駕駛小結：

雖然轉速保護對K5凱酷的加速成績造成了一定影響，但在整體加速過程中其平順且持續的動力輸出給教授留下了深刻印象，而硬朗的懸挂調校風格也很符合它運動化的外觀設計風格；在此同時，出色的隔音以及上文提到能提供充分腿部承托的後排座椅又能在運動化體驗的基礎上提供一些舒适性保障，可見K5凱酷是一款既好開又舒适的綜合型産品。

教授總結：

帥氣的外觀、簡約前衛的内飾、功能豐富的車機系統搭配強而順滑的動力體驗和紮實的運動化底盤調校，起亞推出的K5凱酷确實在一款中型家用轎車身上注入了一些運動靈魂，如果大家在購車時想要選擇一款能夠追求個性與運動而又不需舍棄實用空間的車型，那不妨去了解一下K5凱酷吧！

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