鍛造輪毂與原廠輪毂的區别，不同工藝不同價格。對于一台車來說，輪毂尺寸的大小、樣式的繁簡，帶不同的視覺感受。不同制造工藝的輪毂，在安全性、耐用性、輕量化、散熱性、操控性等方面，都有着不小的影響。

　　俗話說，“人靠衣服馬靠鞍，西湖景配洋片”。對于一台車來說，輪毂尺寸的大小、樣式的繁簡、材質的不同，帶來不同的視覺感受。不同的輪毂，在安全性、耐用性、輕量化、散熱性、操控性等方面，都有着不小的影響。今天我們就來聊聊，鍛造輪毂與原廠輪毂的區别，至于哪個更适合你咱們還是往下看。

鑄造輪毂

旋壓鑄造

　　鑄造工藝又分為重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造。第一種，重力鑄造是将液态合金倒入鑄模裡冷卻成型；第二種，旋壓鑄造，在特定溫度和壓力下，通過持續旋轉、擠壓的方式，将輪毂結構在不斷滾壓中延展開。保證強度的同時，有效減少使用材料的厚度，從而獲得更輕的自重。

　　第三種，低壓鑄造是利用低壓将液态的合金壓進鑄模内，幾分鐘就可以完成一個輪毂，制造過程無需人工操作，模具成本高，适合大批量生産。這也是大部分主機廠的選擇，産品的穩定性和精度更好，也就是俗稱的原廠輪毂。

　　原廠輪毂，是一款車型出廠标配的輪毂，會根據不同配置，标配不同樣式、尺寸的輪毂。造型樣式多餘單一，沒有個性可言，而且重量更大、強度一般。一些豪華品牌的部分車型，提供幾款原廠輪毂的選擇，給用戶提供個性化的搭配，當然費用自然不低，選擇也沒有那麼豐富。

　　就目前大趨勢來講，主機廠更多選擇鑄造輪毂，主要因為制造工藝簡單适合大規模生産，品質有保證，成本相對較低的特性。主機廠對于成本的控制很嚴格，任何一個零部件都要計劃好。在全球市場中，鑄造輪毂占全球鋁合金輪毂份額的80%，還是時下的輪毂制造的主旋律。

鍛造輪毂

　　鍛造輪毂，更多出現在改裝領域和賽事中，制造工藝更為複雜，滿足不同使用場景的輪毂。利用高壓将一塊加溫的合金壓成輪毂粗胚，再利用CNC兩次加工而成。相較于原廠鑄造輪毂，鍛造輪毂的強度更高、安全性更好、可塑性更強、質量也更輕。在散熱、節油、操控的表現也更好，隻是價格更高、生産周期更長，挑選起來難度更大。

　　鍛造輪毂的強度更高，結構更緊密，可以打造出更為個性、多樣、複雜的造型。即使市面上沒有适合自己車輛的鍛造輪毂，如果你錢花到位，設計一個專屬于自己愛車的輪毂也是可以的。

　　鍛造輪毂耐用性更強，鍛造輪毂強度是鑄造輪毂的2倍，更為堅固的輪毂可以承受更強的沖擊。在韌性和抗疲勞能力都優于鑄造輪毂，遇到極端的碰撞，不易發生斷裂等，提升駕駛的安全性。

　　同樣尺寸的鍛造輪毂更輕，同樣尺寸的鑄造輪毂會重20%左右。更輕的輪毂，可以讓懸架反應速度更快，更好的應對路面變化，更好的降低颠簸的感覺。

　　輪毂質量降低，讓整車重量減輕，同時也可以更好的降低油耗。散熱效果也優于鑄造輪毂，讓你在激烈駕駛或是長途駕駛時，給刹車、輪胎更好的保護，延長它們的使用壽命。

　　對于很多性能車來說，鍛造輪毂可以帶來更好的操控性。在保證轉向和正常行駛的前提下，選擇尺寸更寬的輪毂，可以提升車輛的加速、刹車以及彎道操控的靈敏度。

　　改裝輪毂是很多人接觸改裝的第一步，換上一套亮眼的輪毂，可以瞬間提升愛車的顔值。大家可以先從大牌子入手，比如說BBS、OZ、ATS、RAYS等，選擇時，需要注意輪毂尺寸、中心孔徑、節圓直徑、ET值和J值。

　　如果擔心拿捏不好，也可以選擇原廠改裝，比如說奔馳可以選擇AMG系列，寶馬可以選擇M系列，奧迪選擇RS系列；本田改裝可以找到禦用的Spoon和Mugen。

　　如果受限于預算，也可以看看國内的輪毂制造企業，如豐途、AC安馳、雅泛迪等國産品牌，有着更為合理的價格，可以定制高性價比的輪毂。

總結

　　大部分人買車，都是把車當作一種交通工具，原廠的輪毂足以保證日常使用，還不産生額外的費用。如果你熱衷于激烈駕駛或是對于改裝有極大的熱情，或許鍛造輪毂更為适合你。畢竟鑄造輪毂一套模具價格非常昂貴，一般工廠也不會接受你隻要4個的訂單。鍛造輪毂更好的滿足你個性化和小批量的需求，隻是費用不低。雖然價格不菲，但大家還是不要觸碰高仿輪毂，或是小作坊的輪毂，一切還是以安全為前提。

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