近期，在戰争中被摧毀的安-225再次出現在媒體鏡頭前。畫面顯示，該機整體部分還算完整，但機頭和靠近右側機翼的地方損毀嚴重，機身布滿彈孔和傷痕。安東諾夫設計局工程師表示，這種程度的損毀修複難度很大，預計費用可能達到1億美元。

安-225還有被修複的可能嗎？

單從技術方面考慮，安-225機身基本完整，主體結構未受損，隻需更換部件就能完成基本修複。但是，安-225在近幾年長期處于閑置狀态，幾乎接不到運輸任務，其他國家也不願接手這架大而無用的“巨無霸”，賺取的傭金甚至無法覆蓋維修成本。因此從經濟價值考慮，沒有任何國家或機構願意為它買單。

據了解，安-225是蘇聯為運輸“暴風雪”号航天飛機而專門研發的，機長84米，高18米，裝備6台D-18T大推力渦扇發動機，最大推力達229千牛，最大載重量達250噸，在全負載的情況下可持續飛行2500公裡，是世界上重量和運載能力最大的超大型戰略運輸機。專門為運輸大型貨物而設計的寬大機艙長43.5米，寬6.68米，高4.4米，采用可以向上掀開的掀罩式貨艙門，艙内還設有一台起重機。

航空專家測算，如果将其改裝為客機，那麼它可以同時容納2000名乘客。相比之下，迄今為止最大的客機A-380最大載客量也不過680人。

正由于其超大的載重，安-225在蘇聯解體後就失去了用武之地。安東諾夫将其作為商用飛機，在全球承接各種商運訂單。不過，安-225也很難接到大宗運輸訂單，其飛行成本高達每小時6萬美元，用戶更傾向于運載能力較低、但成本也相對低廉的安-124。安-225每年隻能承接大約10次運輸任務，大部分時間都處于閑置狀态。因此，無論是修複還是重新造一架，從經濟效益方面考慮都是不劃算的。

其他國家也沒有使用安-225的需求

這架安-225自蘇聯解體以來就基本處于閑置狀态，烏克蘭政府不是沒有考慮将其出售，實在是找不到合适的賣家，主要原因是不符合使用需求。一般來說，普通戰術運輸機運載能力在20噸左右，中型運輸機可達到50噸，運載能力超過百噸則被稱為戰略運輸機，除安-225外就隻有美國的C-5“銀河”運輸機和俄羅斯的安-124“魯斯蘭”運輸機能達到這個标準，但它們的最大運載量僅120噸左右，還不及安-225的一半。

美國和俄羅斯是世界排名第一和第二的軍事強國，對戰略運輸機有很大的需求，但C-5和安-124都足以滿足日常戰略運輸需求，根本不需要安-225這種超大型戰略運輸機。至于其他國家就更沒有這方面需求，普通戰術運輸機就足以滿足國防運輸需求。

在被摧毀前，烏克蘭政府曾對外發表招标文件，希望在世界範圍内尋找合作夥伴，複産安-225運輸機，最終無人問津。我國目前雖然還沒有戰略運輸機，最新研發的運-20運載能力達60噸，與俄羅斯的伊爾-76相當，但也不需要安-225這種超大型戰略運輸機。

更重要的原因是，運-20的投入使用意味着，我國在陸航運輸方面也要走自主研發之路，不可能依賴伊爾-76，在未來一定會實現全面國産化。如果引進安-225，我國陸航運輸産業必須為其專門建設一條後勤保障線，既增加了後勤維護成本，也不利于我國陸航産業的獨立自主發展。

事實上，安-225作為冷戰航天競賽背景下的産物，它的理念與當前世界已經嚴重脫節，最好的歸宿是送進博物館，作為那個時代最好的見證，被摧毀未免太可惜。

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