外觀兩款車并沒有太區别，霸道2700适合城市以及輕度越野，而霸道4000則是越野愛好者的摯愛和經濟能力非常不錯的車主，有人認為2.7L排量明顯加速動力不足，在起步初期和100邁巡航再提速超車時簡直讓人抓狂，而霸道2700并不是一台太注重動力的車型，它和同價位漢蘭達福特探界等城市SUV比速度沒有任何優勢，買轎車跑車人甚至看都不會看霸道2700，豐田2700主要設計理念就是輕度越野，走爛路。所以它配備非承載式車身，托森差速器在這個時候發揮作用這承載式車身無法比拟優勢，且和4000相比價格更有優勢。

因為太多的機械配置，沒有過于複雜電子元件，所以豐田霸道2700在品質給人的感覺就是堅固耐用，如果對配置有要求可以後期進行改裝，但個人并不是特别推薦，改裝配件質量參差不齊，不要丢了初衷，勞神傷财。霸道2700内飾布局中改進同樣較為細微，真正坐在車内駕駛的時候你會感覺很是舒适貼心，主要針對内飾用料進行些優化處理，新款豐田霸道中控台有意設計成分體樣式階梯布局，将媒體與空調控制區諧地分割，不僅一目了然而且便于車主熟悉掌握。

普拉多這款車，從上市就備受人們的喜愛。這款車皮實耐用，外觀霸氣，從顔值跟操縱性就已經是無可挑剔的。但是動力也成了它的一個弊端，其實也能全怪車主選擇的不對，因為這兩款車隻有兩種排量，一是四十多萬起步的普拉多27，第二個是七十多萬接近八十萬的普拉多40，很多人也會隻能退而求其次選擇了2.7排量的普拉多，這也就被豐田的2TR發動機拴住了。這款發動機在普拉多身上出現過幾乎沒有動力上的升級，僅有的幾次升級換代也都是在壽命和穩定性上的加強。動力一直是豐田汽車的緻命點，畢竟它所謂的強項都在壽命和穩定性上。

多喜歡越野車的車主都對這款車非常感興趣，這款車無論是外觀方面還是動力方面都表現得十分令人滿意，霸道還有一個名字叫普拉多，2.7車型采用的是四缸163馬力，扭矩為246牛米，4.0車型采用的是六缸243馬力，扭矩為376牛米，最新款普拉多上市以後，新車在動力方面有了很大一部分提升，全系車型都采用的是3.5L V6發動機，最大功率為206kw，最大扭矩為365牛米，采用6擋手自一體變速箱，最高車速可達175km/h。

越野在山中

所以對于普拉多27來說，加裝一個機械增壓是很有必要的，畢竟這樣一款機械增壓可以讓普拉多27的動力提升45%以上，可以通過一個機械增壓來幫助普拉多27的數據提升到跟4.0相同的水準，何樂而不為呢。

而40跟2.7之間的價格差距，我們也已經非常清楚了，現在這個差距就是一個機械增壓。

并且很多人之所以選擇機械增壓，并不是因為動力，而是由于想要提升普拉多的駕駛感受，畢竟它一個起步非常肉，0-100需要近15秒的時間。對于一般的城市駕駛體驗來說實在太差了，就更别提去越野了，完全是不可能的。

而有了機械增壓後，又有了推背感也又擡頭流了，并且百米加速上也能接近10秒鐘，可以說算是突破了豐田對于普拉多本身的一個限制，這一點來說尤為重要。

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