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從“青黃不接”到“青黃便捷”，膠州灣隧道功不可沒。因為穿越海底而建，青島人更習慣叫它“海底隧道”。

2011年，膠州灣隧道建成通車，十分鐘左右的車程，改寫了長達二十年的輪渡“擺渡史”。

十一年來，兩岸市民出行更加方便，而膠州灣隧道車行道的優化也在持續進行中。

1月14日，“青島交警”微信公衆号發布消息稱：為提高青島膠州灣隧道車道利用率，均衡各車道交通流量，預防和減少道路交通事故，結合近年來膠州灣隧道通行情況分析，青島交警拟對隧道内車行道分界線予以優化，增設可變道路段。

根據具體方案，對黃島-青島方向隧道全線2個區段标線進行優化設計，增設可變道路段1930m；對青島-黃島方向隧道全線2個區段标線進行優化設計，增設可變道路段990m。

要不了多久，青黃兩地的來往車輛，就可以感受到優化方案帶來的便利，而這已經是膠州灣隧道的第三次優化。

去年1月15日，青島交警對隧道内車行道分界線予以優化，增設可變道路段：對黃島-青島方向隧道全線4個區段車行道分界線進行優化，增設可變道路段1987m；對青島-黃島方向隧道全線3個區段車行道分界線進行優化，增設可變道路段2000m。

消息發布後，青島交警與時俱進的做法引來網友點贊——“很好，有時确實需要變道增加通行效率”“好政策，保證安全的前提下提高交通效率”。

時隔半年，去年7月2日，青島交警對隧道内車行道分界線再次予以優化，增設車輛允許變更車道的路段。

這一次，對黃島-青島方向隧道全線4個區段車行道分界線進行優化，增設可變道路段 1950m；對青島-黃島方向隧道全線3個區段車行道分界線進行優化，增設允許變道路段 2815m。

從去年1月15日到今年1月14日，正好一年的時間，膠州灣隧道結合近年來膠州灣隧道通行情況進行分析，連續做了三次方案優化，提高膠州灣隧道車道利用率，均衡各車道交通流量，預防和減少道路交通事故。

膠州灣隧道通車十一年來，居住和工作分别在膠州灣東西兩岸的市民，真正實現了“同城一家”。膠州灣隧道不受惡劣天氣影響，向市民全天候開放，再加上通行費相對較低，成為衆多過往車主的首選。

從地理位置來說，隧道的一端是青島老城區，另一端就是西海岸新區的東部城區，生活便利程度差異不大，人員流動比較頻繁，隧道發揮的紐帶作用更為明顯，通行效率直接關系着車主的體驗。

在2021年，膠州灣隧道設計可變道路段方案，完成隧道可變道路段标線一期及二期優化，有效提升了車道利用率和整體通行能力，追尾等安全事故數量顯著減少。

可變道路一期、二期優化方案效果突出，2022年伊始，三期又安排上了！

現有道路的優化持續進行，更大格局的“優化”也未曾停步。在海底隧道容量接近飽和的情況下，建設新的跨海通道勢在必行。

2020年10月29日，膠州灣第二隧道工程正式開工。二隧連接青島主城區與西海岸新區，主線全長17.89公裡。在世界建設史上，二隧将是海底隧道建設規模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工複雜程度最高的超級工程。

随着膠州灣第二隧道開工建設，青島交通格局再次迎來曆史性時刻，它作為中心城區“六橫九縱”高快速路網的重要組成部分，建成後将進一步暢通青島東西兩岸人流物流，推動環膠州灣一體化發展。

穿越膠州灣，除了隧道，還有地鐵。

2021年12月30日，青黃相接的曆史再次被改寫。青島地鐵1号線南段正式通車，6分鐘一線穿海，五區連接、三城聯動，架起“溝通青黃”的深海軌道。

精彩連城，“1”路同行。從2020年12月北段開通到2021年12月南段通車，地鐵1号線東、西海岸線路正式融合并網，為新時代的“青黃相接”掀開了嶄新篇章。

一線牽青黃，城市共成長。穿越海底的隧道，給東西兩岸市民出行帶來了更多選擇，而這對于海底隧道來說，無疑也是一種“優化”。

膠州灣隧道車行道的持續優化，與大青島的交通格局相得益彰，不論是細微處精進，還是大格局落筆，每一步都腳踏實地。憶往昔歲月峥嵘，望未來任重道遠，青黃相接，我們會迎來更精彩的故事。

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