新能源車走向私人市場已達三年之久，如果說2014年是電動汽車爆發元年，2015年就是新能源汽車受到市場認可蓬勃發展的一年。電動車型一方面受到政府補貼等優惠政策，一方面較低的使用成本（充電費用 養護費用）讓新車消費後市場利潤空間遠低于傳統汽車。

電動車剛剛開始面相市場的時候，市場上消費者可以買到的車型僅有北汽新能源E150EV、江淮iEV4、比亞迪e6三款車型。實際上僅有E150EV和iEV4成規模出售，而e6在深圳本地更多的是面相出租車市場，在私人市場的銷量遠不如E150EV和iEV4。

雖然e6續航裡程300公裡性能優越，但售價超過20萬元（扣除補貼後）極大的影響私人市場的銷量。E150EV和iEV4續航裡程同為150公裡，售價從8萬-12萬不等，絕對挑起了入門級電動汽車市場的大梁。但不可否認的是，作為北汽新能源、江淮第一代電動汽車，存在太多問題。首當其沖的續航裡程過低是。

至2016年，超過10個品牌提出的電動汽車續航裡程都超過200公裡，甚至北汽新能源EH400電動汽車的續航裡程達到400公裡。短短三年過去了，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其實的電動汽車。

新能源二手車如何重新進入市場？

傳統汽車“相對成熟”的二手車市場，已經形成了反正的檢測、定價、過戶規程與規矩。但作為新生事物的電動汽車，卻在這部分存在空白。比如說，随着電池技術的逐年發展，能量密度比在提升續航裡程在增加售價在下降，早期購買新能源車主的車型殘值一直在下降，當然如何鑒定老款車型殘值，制定相關标準卻一直無人提及。

對于這一點也早有車企看到了，啟辰晨風給出的解決方案是，五年後以30%的基礎回購價格回收晨風電動車，并保證價格在5.5萬-6萬元之間，不過如今貌似也沒有了。

高端車型特斯拉也有相應的回購，但是特斯拉的回購政策是建立在客戶符合一定的貸款額度和期數為前提下的，貸款三年之後特斯拉會以基礎價格50%加上選裝價格43%的價格買還給特斯拉。

根據一些較大規模的線上二手車交易平台二手電動汽車銷售案例分析，目前回收二手車對純電動與插電混動車型并沒有相應的檢測标準，除特斯拉以外并不會參與新能源車型二手車回收業務。早期購買新能源車型的車主，尤其在北京使用新能源拍照的車主，日後再次購買隻能選擇純電動車型，如何處理就是十分困難。

北汽新能源率先推出純電動車檢測标準。

保守估計，在北京市場意圖或已經流轉的第一代電動汽車總量在1400台-1700台。這其中江淮iEV4型電動汽車占比6成。客觀的說，這一時期的電動汽車帶有明顯的實驗性質。現在，這批電動汽車回收或流轉存在的問題愈加凸顯。

純電動車電動機部分由于機械特性造成純電動車幾乎不會有太大磨損，所以裡程對其影響也不會太大，同時受限于續航與充電問題，純電動車基本上續航裡程不會同時間燃油車成正比。

外觀、内飾、功能按鍵部分的檢測标準可以參考汽油車的整體檢測标準，可以采用的漆面厚度檢測标準（主要是看車輛是否發生過碰撞），還有本身的車輛保養和保險紀錄等，但動力電池部分檢測就相對較難。

相對特斯拉、啟辰這些品牌以廠家名義推出二手車政策，但因為種種原因最終流産。現在，北汽新能源針對二手純電動車發布了一些列換購政策（隻針對北汽旗下車型），北汽新能源純電動汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主 、國II燃油車車主。

詳細信息如下：

同時，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業内首個《北汽新能源二手車檢測标準》，涵蓋從裡到外的專業檢測項目108個，填補了新能源汽車檢測評估的空白，對推動我國新能源車二手車的流通大有裨益，影響深遠。初步估算，純電動汽車的回購價格是市場售價的45%-55%(北京市場售價為8.48萬元/9.69萬元)左右，具體需根據車輛實際情況評估确認，但遠遠高于市場的預期。

至此，北汽新能源推出的電動汽車置換政策與标準！無疑，北汽新能源這一招幹得漂亮！目前，普遍的純電動二手車主要集中2014年左右的車型，僅為兩年的新車，根據北汽新能源推出的置換政策遠高于啟辰與特斯拉給出的解決方案，以及同價位燃油車型二手車價格，并且沒有任何貸款方案作為前提。同時還會給予5千元置換補貼，如果在次購買北汽新能源還提供相應的貸款貼息。

北汽、比亞迪、江淮可以說是如今新能源市場的開拓者也是元老級車企，然而真正從消費者領域出發看事做事的北汽新能源确實走到了前面。購買新能源的消費者是第一批吃螃蟹的人，同時也為車企未來的研發與發展提供的很大的幫助。當老車主再次需要車企時，北汽站了出來，并且給予的置換政策十分誘人，如果換購三年的時間幾乎隻折損了50%，這與傳統車到手就折損30%的比例來看，廠家絕對是做出了相當大的回饋，也為購買北汽新能源的新客戶做出了很好的後續服務保證。

為什麼北汽新能源要做牽頭人，首先以北京為例，傳統二手車市場的檢測能力無法對純電動車做出合理且正規的檢測，同時毫無參考的市場先例也讓不少二手車商望而卻步。北汽新能源一方面是回饋了老客戶，另一方面對自身動力電池的衰減也是相當有信心，并且會配備相關的一些列動力電池回收辦法，例如拆解、逐級回收再利用、儲能等等。

筆者有話說：

2013年，中國新能源汽車發展駛入破繭。2014年，中國新能汽車市場逐步形成。

2015年，中國新能源發展進入正道。2016年，中國新能源市場飛速發展。從2017年開始，包括通用、豐田、奧迪、奔馳、本田等衆多合資品牌将會用技術成熟、品質穩定、性能出衆的新能源汽車殺入這個由中國品牌“壟斷”的市場。

随着國家強勢推進新能源汽車發展，一個成熟的銷售、售後、用車以及二手車市場的完善勢必要快速建立。今日，北汽新能源首先推出一個完整的置換業務，二手電動汽車置換标準，這将為更多早起購買電動汽車的車主帶來後顧之憂。無形中，也會為後續車主以及其他品牌車廠的同類服務的推廣帶來促進作用。

筆者相信，北汽新能源在二手市場的跟進，并不僅限于單純的收購舊車，銷售新車淺顯一層。收購的舊車或成為北汽新能源在後市場發力帶來相當機會。而誰先占領這個後市場，誰将會在新車銷售前市場獲得更多來自潛在車主們的加分。

文/電動汽車時代網評測編輯宋楠

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