烏克蘭最深地鐵站?近日、烏克蘭危機正在持續升溫，全國多個城市已被戰火所波及，在此危機下、最無助的人就應該是當地老百姓了，一些人為了躲避危險而選擇了來到“地鐵站”，如今這座“基輔”最負盛名的地鐵站已成為了大量民衆的避難場所之一，下面我們就來聊聊關于烏克蘭最深地鐵站?接下來我們就一起去了解一下吧!

烏克蘭最深地鐵站

近日、烏克蘭危機正在持續升溫，全國多個城市已被戰火所波及，在此危機下、最無助的人就應該是當地老百姓了，一些人為了躲避危險而選擇了來到“地鐵站”，如今這座“基輔”最負盛名的地鐵站已成為了大量民衆的避難場所之一。

基輔地鐵始建于1960年，是“前蘇聯”時期所建造，當年烏克蘭經濟正處于蘇聯紅利時期，因此很快就建設完工了，不過随着蘇聯的解體，烏克蘭的經濟似乎也按下了暫停鍵，之後國内一系列基礎設施建設也随即停工，截至目前、基輔地鐵也才修建了“三條線路”而已，不過令人意想不到的是，這些平時不經意的“地鐵站”在當下的局勢中卻派上了用場。

基輔地鐵總共設有54個站點，其中絕大部分都處于地下，一些個别站點深度居然達到了驚人105米，相當于三十幾層大樓的高度了，據烏克蘭地鐵維護人員介紹、這些深度超過100米的“地鐵站”其實并非是為修建地鐵而建造，而是前蘇聯時期的防空洞，二戰結束後才将這些大量的防空洞改建為地鐵站的。

目前基輔地鐵已全部停運，各趟列車也都安靜地停靠在地鐵站旁，車門全都處于開放狀态，地鐵站内擠滿了基輔民衆。

據記者報道、從昨晚開始已有大量人群來到地鐵站避難，這裡除了基輔當地居民外、還聚集了大量國外友人，有留學生、也有商人，現在看來、也隻有“地鐵站”才是最安全的地方了。

現目前在烏克蘭各地、除了基輔擁有地鐵站可以避難之外，在其它地區的民衆則都躲進了各地的“防空洞”之中。

在烏克蘭各地、建有大量的防空洞，這些防空洞深度基本都在數十米以上，并且還做了特别的加固處理，比如在防空洞頂部都使用超強度的“鋼筋混泥土”來作為頂部結構支撐，因此、對于一般性“導彈”而言，基本上是無法炸毀的，同時、在防空洞内部還建有“通風換氣”系統，“飲用水”系統，就連“通訊網絡”也都可以在這裡運行，如果民衆帶好食物、則可以在裡面躲避多日。

除此外、烏克蘭各地的居民樓還都建有地下室，尤其是農村地區的房屋建築，大多都建有地下室，這對于普通民衆而言、如遇緊急情況、也可躲進“地下室”暫時躲避危險。

由烏克蘭的這些“基礎設施”就能看出，在關鍵時刻、它們還是顯得非常重要的，不過、烏克蘭畢竟财力有限，對于基礎設施的建設，大都隻能維持現狀了。

通過這次烏克蘭危機，讓我們看到了基礎設施的重要性，這些堅固的基建工程不僅能作為利國利民的經濟項目，在危機之時還能承載軍事以及防禦之處。

縱觀世界、在基建領域的霸主則非中國莫屬了，我國在基建領域的投入可以說遠遠領先世界其它國家，就拿地鐵來說、在全國各大省會城市中，除個别城市外、全都開通了地鐵線路，一些一線城市地鐵裡程更是超過500公裡以上，就連号稱世界頭号強國的“美國”地鐵都無法與我國地鐵項目相比。

除了遍地開花的地鐵項目外，我國的山體隧道也堪稱世界之最，比如全國最著名的秦嶺隧道，長度達到了18公裡，該隧道被秦嶺山脈層層包裹，擁有天然的強大防禦體系，如遇緊急情況、這些隧道将會成為極其重要的防禦工事。

除我國外、還有一個國家同樣地、将民生“基建項目”建造的如同堡壘一般，它就是“日本”。在日本東京都市圈，有一項超級工程“東京圈排水系統”，該排水系統全長超過6公裡，最深處達到了60米，平均寬度為10米，最寬處接近30米，并且整體結構均由超強度鋼筋混泥土所建造，因此非常堅固，建成以後、這座建築還被外界譽為“地下神殿”。

如今、這座排水系統已成為了東京地區最為知名的建築工程，堪稱建築界的一項奇迹，在未來、如遇緊急情況，如此堅固的龐大建築工程自然可以成為“躲避危機”的處所之一。

綜上所述、世界各國在今後的基建項目上必定會更多的考慮該項目的全能性，不僅能夠解決當下的民生問題、還能為以後未知的風險做好準備。

總結：戰争是殘酷的，任何一個國家都希望能夠走和平之路，都不希望本國的強大基建工程被用于戰亂的庇護所，然而、這或許隻是期許罷了，因為現實總是充滿了未知的風險，縱觀世界、戰争其實一直都在，隻因我們能夠有幸生活在一個和平的國家罷了。

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