一般新車換代之後，老款車型的二手車都會有一定程度的下降。

好比新款蘋果上市，舊款蘋果往往就會打折促銷了。比如蘋果7，之前一直5000多，現在隻要3000多就能到手了。

但如果新款上市不給力，市場不認可的話，那麼老款不但不會掉價，有可能價格還有小幅反彈。很多汽車也是這樣，比如奧迪Q7，也比如我們今天要聊的老款大衆CC。

• 圖文部分

老款CC一直是很多人心中的夢想之車，價格便宜，20幾萬就能買到一個帶無框邊門、360度無死角美的新車，當年同級别不二之選。

它之所以能持續暢銷，當然還在于實用性。雖然是無框邊門，但好歹有4個門，而且跟B6邁騰、神車R36一個平台，雖然空間在同級别占不到什麼優勢，但也不至于寒碜。

騷氣與實用同時并存，價格也不貴，再加上大衆金字招牌，以及那些年狂吹的TSI➕DSG黃金動力組合，大衆CC不熱銷就奇怪了。

後來新款大衆CC出來後，大家紛紛吐槽，為啥要把一台如此騷氣的CC加上套娃外觀？

因為新款CC市場反饋相當一般，反而讓二手老款CC小漲了一波。

之前老款CC一直加價，新款CC反倒還有優惠，足見兩者的市場待遇完全不可同日而語。

老款CC在二手車市場一直熱度不減，價格絕大部分維持在11～18萬之間。根據車況和年份，在區間内上下浮動。

這個預算如果買新車，最多也就買個緊湊型車。但買二手車，級别一下就跳到B➕級的CC了。

在當年，CC可不是跟雅閣、邁騰争奪B級車市場的。有很多人是直接拿CC跟奧迪A4L、寶馬3系放一塊比較的。

CC的價格看似和它們不存在競争關系，但别忘了，CC一直在加價，而寶馬3系和奧迪A4L雖然大部分指導價都在30萬級别，不過它們普遍都有幾萬的優惠，指導價一加一減，因此價格反而差不多了。

今天來的這位車主，其實之前就跟我認識。去年我做途觀那期節目時，這哥們通過微博聯系上了我，原來是想把他的10年手動寶來賣給我。

這哥們的寶來，剛做完全車油漆，成色看起來相當不錯。也沒有大事故，但細看之下，還是有挺多小瑕疵的。

重點是公裡數不對，當時表上大概隻有9萬多，但實際裡程，我結合保養記錄和内飾磨損推算，至少在20萬➕公裡以上。

因此我當時沒要，這哥們之前并不知道車子調表了，花鄉車商給他出價4萬，他覺得不太滿意，結果沒想到我要都沒要，于是準備回頭再去找那個車商。

因為感念這哥們低價出給我的情意，結果我卻沒要，我自己都覺得怪不好意思的。因此我當時給他出主意，我說你現在回頭去找那車商，他肯定會砍你價格，因為他出價當時你沒賣，之後回頭找他，肯定是問了一圈都沒人能出到更高。

他若不砍價，天理何在？

所以哪怕要回頭去找他，也最好是不要特别着急，最好是找他談，但别當場交易，而是留個聯系方式，等着他之後聯系你。實在要當場交易，話術重點也應該是“别家有人能給我4.X，你看你這邊最高能給多少？”

最好的辦法是不去找他，而是拿他的價格去别家再問，如果有人想要，說不定還能加點錢。

這哥們相當機智，領悟力十分驚人。再次來到花鄉之後，門口有黃牛攔着他簡單看了看車，看完問價，這哥們兒十分機智，說跟裡面某某商戶都談好了，4萬3，今天就過戶，一手交錢一手交車，說完轉身要走。

那黃牛急了，直接說你别進去了，我再給你加1000，咱們現在就手拉手去過戶。

一台20多萬公裡的手動寶來，我都沒要的情況下，這哥們愣是生生多賣出4000塊，而且是面對職業車商的情況下，操作絕對堪稱牛逼。

當然了，别以為那黃牛傻，那黃牛過戶當天就把車給賣了，4.9萬把車批發到了東北，直接賺了5000塊。

那哥們說，他估計4.9萬買走的那哥們也有可能是個車販子。東北是一汽所在地，對大衆相當認可。10年手動寶來，即使公裡數多了，但因為成色不錯，在那邊妥妥地能賣到5萬多，反正很多人買二手車根本不關注車況，看成色很新就直接買了。

接着說回這台大衆CC，這哥們把寶來賣了之後，馬上找我準備淘個CC，預算大概15萬左右。

但因為那會兒我忙着拍節目，确實沒空，耽誤了幾天，結果這哥們在我沒找到之前，自己就已經找到了。

2013年1月上牌，6萬公裡，2.0T頂配至尊版，新車指導價30.28萬，原車主當年加價1萬，再加上購置稅保險，落地差不多35萬左右。他買到手的價格是16.5萬。

因為吸取了寶來調表的教訓，這一次他極為重視裡程數，隻看市面上裡程數最少的車，當時是在一個二手車平台找到的這車。他從網上約了個評估師，付了點傭金幫他把關車輛，之後成功繞開了平台，跟車主單獨私下見面交易，繞開了平台的服務費，差不多五六千塊。

作為一個絲毫不懂二手車的小白，他的賣車買車之旅居然一點虧都沒吃，堪稱教科書的表演了。智商和膽略确實相當之高，不服不行。

說回這台CC，倒不是說16.5萬買到13年CC有多撿漏，而是在他當時的條件下，能以這價格買到已經算相當不錯了，因為車主當時死咬住必須17萬，平台還有五六千的手續費。

重點是這價格買到的CC，車況已經算相當不錯了。外觀内飾成色都相當之好，隻有左右兩個翼子闆略微有色差，他本人完全看不出來。

前杠有過拆裝和噴漆，能從縫隙裡的殘漆看出來。

翼子闆和機蓋重新噴漆的證據，其實都在邊緣，隻要足夠仔細都能看出來。

當時看他車的時候，其實我都沒帶漆膜儀，但通過用手摸、眼睛看邊緣還是能看出一些蛛絲馬迹。

螺絲的拆裝痕迹很明顯，進一步驗證了我的判斷。

機蓋子噴漆的證據，其實當時并不算太明顯，因為做漆質量高，表面都看不出有磨砂和顆粒狀粉塵。

隻是在機蓋前方有個小凹陷，通過裡面的油漆能看出斷層，并且有明顯新舊不一之狀，進一步坐實了機蓋做過油漆的證據。

黑色橡膠件是找做漆證據的最好助手，隻要夠仔細，很多都能看出來。

一圈看下來，憑借肉眼我判斷，這車隻有前杠、左右前翼子闆有過拆裝噴漆，機蓋僅噴漆，左後門有過拆卸，其他金屬面都是原廠漆。因此直接可以排除事故車了。（後來查看記錄發現左前門也做過漆，但漆膜儀的數據顯示左前門正常，因此這個真是說不好了）

左後門有過拆卸，卻沒有噴過漆。這一點讓我一度很是費解，除非是更換了一個拆車件的門，否則就算從原廠發來一個新門，也得重新打磨噴漆，因為原廠過來的門子，是不帶油漆的，這是基本常識。

據原車主說這是因為CC玻璃膠條漏水，因此更換了全套的橡膠，對于這個解釋，我有點将信将疑，雖然CC玻璃有漏水的通病，但更換膠條犯不着必須拆車門。

不過确實是沒找到左後門做漆的證據，後來用漆膜儀也測不出來。隻能将謎底留住了，不過二手車的秘密多了去了，隻要骨架沒事就好了，如果必須要把所有可疑之處一一弄清楚，那市面上百分之90的車都沒法買了。

打開機艙後，雖然能立刻看出來這車沒啥事故，但其實細節之處狀況不少。

左右翼子闆螺絲拆動過，中網塑料螺絲也拆過，映證了之前說的前杠拆過的說法。中網可能換過。

但這車事故也僅限于前杠拆裝更換，未傷及骨架，水箱框架都完全沒動過的痕迹，就連鎖扣都還是原廠狀态，如果前端有重大事故，鎖扣必然不保。

而這台CC的鎖扣，原廠漆線都還在。

透過塑料網罩，能看出來懸架螺絲有過拆卸痕迹，并且原廠的漆線痕迹也不對，一看懸架就動過。

CC的避震其實做工質量都不錯，這才5年的時間，裡程數也少，照理來說是不需要更換的。但CC其實有個通病，是軸承異響，很多都會通過更換懸架來解決。

當然了，也有可能是因為磕上了馬路牙子，把懸架給撞歪了。總之傷筋動骨的事故是的确沒有，這就夠了。

從懸架下方的螺絲也能看出來懸架有沒有換過，這是一個很普遍的技巧，隻是CC的懸架螺絲不好拍出來，所以就沒法展示了。

刹車盤邊緣凹槽非常淺，符合6萬公裡的車況。刹車片像是新換的，目前還很厚，不猛踩刹車造、正常開法的話，至少還可以跑個幾萬公裡。

刹車盤盤槽裡也沒有什麼劃傷，有些車的刹車盤裡卡進了很多泥沙，會在刹車盤裡留下一圈一圈的刹車槽，這會讓刹車性能下降，輕則需要光刹車盤，重則需要更換。

大家買車的時候，其實可以留心看一看。畢竟都是成本，能省點是點。

機器我們都很熟悉了，大衆經典EA888機頭，2.0T動力，200匹馬力，280NM扭矩，搭配一台6速濕式雙離合變速箱。

比起CC的1.8T➕7速幹式雙離合變速箱，數據上雖然沒強悍多少，但懂行的就知道，6速濕式雙離合比7速幹式可靠太多，因此市面上的2.0T版本CC比1.8T版本CC要值錢多了。

德國車的毛病，相對還是不少的。大衆因為保有量大，大家對它的毛病幾乎耳熟能詳了。

不過二手車一車一況，維護得好、裡程保真、全程店保的車，市場上一車難求。雖然大家都知道大衆愛鬧毛病，怎奈何市場銷量就是熱門，也是無奈。

燒機油、漏機油、油氣分離器故障、正時鍊條跳齒等等等等，EA888的機油加注口橡膠也比較愛滲漏，最好隔幾萬公裡就換一次，成本也不高，就幾十塊錢。

這個橡膠還是能隔絕不少泥沙灰塵的，如果不換，這個位置也會有機油會滲出來。

如果你的EA888本身不漏機油，但因為這個部位滲出來，結果弄得發動機到處都是油污，到時候你說不漏都沒人信。

機器本身并無拆卸，原廠油漆漆線都在。

機器本身絲毫不漏油，這一點真是非常難得了。

看大衆機器漏不漏油，其實看氣門室蓋沒用，因為幾乎所有的二手車車商都會把那兒刷得幹幹淨淨。

其實重點應該是看發動機下沿和内側，那些非常隐秘的部位，犄角旮旯之處，除非是把機子全部卸下來，把發動機附件都拆了重洗，否則絕對能看出來。但這樣工程量太大了，沒人會這麼幹。

而發動機犄角旮旯、彎彎角角之處太多了，刷子夠不進去，而藥水也不可能完全洗淨，隻要關注細節，就一定能看出端倪。

油氣分離器故障是造成EA888燒機油的一個重要原因，因為油氣分離不徹底，導緻混有機油蒸汽的混合氣通過真空管重新被吸入進氣歧管，氣缸，因為燃燒不充分又被排到了排氣管，導緻管口焦黑如炭。

這台CC也不例外，雖然才不過5年車齡，僅僅跑了6萬多公裡，但菊花就已經黝黑如炭了。

雙出的排氣管口，一個黑炭多，一個裡面都生鏽了。也是一大奇觀。

12年10月26日出廠的正時鍊條蓋，屬于EA888的二代産品，存在正時鍊條跳齒的幾率。

原廠其實已經有相應的升級産品，更換一套大概隻需要2000左右。

總之德系車毛病的确是不少，但幸好不像部分國産車，毛病都不固定，一百台車有一百種不同的毛病，那就尴尬了。比如比亞迪F3。

其實買二手車的時候，發動機吊耳也可以瞅瞅。凡是要整個擡出發動機，除了機腳螺絲要動之外，吊耳也是必然會接觸的一個地方。

尤其有些直接用金屬鈎挂吊耳的行為，會直接把上面弄出磨損痕迹。這些都是細節，可以給到一定參考價值。

皮帶的磨損可以通過背面觀察，如果裡面已經老化斷裂，那就必須要重新更換了。這個可以在買車的時候注意下，整備好了可以避免半路抛錨。

再不濟也能找個理由砍點價。

發動機細節處，螺絲真心沒動過啥。在我見過的大衆EA888的機頭裡，這台車的狀态已經算已經非常好的了。

換做别的車，表面早就油糊糊了。

說出來你可能不信，這台大衆CC的底盤竟然也幹爽如斯。

發動機變速箱連接處、油底殼、半軸等等最易漏油之處，全都紋絲不動，原廠漆線都在。

密封膠全部原廠，螺絲也沒有拆動痕迹。可以确定沒有拆開過，也就排除了機器大修過的可能性。

從膠套的老化程度，能看出來一台車跑得勤不勤，造得狠不狠。

很顯然，這台車用得還是很愛惜的。

各種組件都有條不紊，規矩，俗稱“底盤比較整”。

底盤下方唯一漏油的地方，是渦輪。這個也算是大衆CC娘胎裡帶來的毛病了，基本十台CC，9台這個地方都漏，剩下那個可能被車主整備好了。

總而言之，這台CC的底盤狀況，在同類型二手車裡已經算相當不錯的标準了。可能沒怎麼鑒定過二手車的朋友，沒有多大概念。

多接觸幾台你就明白了，懂行的都懂。

買二手CC，除了更推薦2.0版本之外，還有一個地方要注意，那就是配置差别。

以這台12款2.0T頂配至尊版為例，對比次頂配豪華版，僅僅4個配置有差異。而其中GPS和單碟DVD是随意可以在汽配城加裝的，真假難辨。

能夠有效識别的配置裡，僅僅隻有車道偏離預警系統和自适應巡航。有挺多賣家在賣CC時，經常會把豪華版當至尊版賣。

因為豪華版配置也相當豐富，各種裝逼配置一應俱全，讓人很容易誤以為是頂配，有時候賣家自己看得都暈菜，倒不一定是故意欺騙。

車道偏離預警和自适應巡航系統，可以通過大屏幕給調出來。左側下方按鍵也能看出來。

雖然豪華版和至尊版，在二手車上沒差幾個錢，但把豪華版當至尊版買了，感覺肯定不會好受。對吧？

CC頂配的配置真心很高，丹拿音響絕對可以吹牛逼了。

畢竟是跟布加迪同一個牌子的音響，不吹一波實在是有點難受了。

不過12款CC相對10、11款也有一個小小的減配，以前在石英鐘的左右側，有兩個隐藏杯架，設計跟保時捷有點類似。但12款很明顯給悄悄減配了。

實在是很難理解廠家的這種縮水行為，減配掉這個，能省幾塊錢啊？

說實話，2.0T的CC内飾配色，我個人反倒覺得最低配至尊版的好看。黑色翻毛皮材質，比這個黃色的皮子好看多了。

但雙色車型一般都顯得上檔次，尤其是白外黃内這種搭配。

記錄也全盤調出來了，從首保一直持續到2017年8月27日，當時的裡程數是4.3萬公裡，目前一年還沒過去，裡程數大概是6.5萬公裡，可信度還是很高的。

當然了，雙離合車型完全不用擔心調表問題，去4S店查查變速箱裡程就行了。隻是要注意一個技巧，一般有的4S店不太愛幫忙查，你最好編個理由去，比如變速箱壞了，想查查看看，那他們就會幫你查了。畢竟修理變速箱是個大活兒，能掙不少錢。你懂的。

記錄裡有幾個事情，其實不太靠譜，比如說這車換過“翼子闆縱粱”，我敢打百分百的保票，絕對沒有換過。至于記錄裡為什麼會有這條？

這就不好說了，我以前遇到過很多二手車，都是記錄裡很難看，但實車真的很棒。你都想不明白為什麼會這樣，有可能是為了騙保吧。

然後第二個比較奇怪的地方是，記錄裡說這車前門噴過漆，但我後來用漆膜儀測了，也是在原廠範圍之内，門子也沒有拆裝，周邊也沒有做漆痕迹，最關鍵是油漆做得再牛逼，跟原廠漆多多少少都會有點色差。但這個門子真是半點色差都沒有。

記錄總歸是記錄，還是以實車為準吧。

關于這台車，車主作為一個完全不懂車的小白，卻在賣車和買車過程中不但沒吃虧，而且還占了不少便宜，确實是挺機智的。

不過各位在買車的時候，還是以車況為第一要務吧，畢竟有時候套路裡還有套路，你以為你占了便宜了，其實賣家看着你離去的背影時，說不定嘴角也在挂着微笑。

太過于看重價格，或者說一定要買一個比全網最低價還要低的二手車，基本是兇多吉少。

其實從這哥們兒賣寶來的經曆就能看出，有時候收車不在于你收得有多低，而是在于你将來有沒有本事把它賣出去。

比如他賣這台寶來的時候，一開始花鄉有車商給他4萬，後來另外一個車商給了他4.4萬，然而這車商轉眼就把寶來以4.9萬的價格批售給了東北車商，這東北車商開回東北去賣，肯定還能賣得更高。

所以市面上所謂的“收車公式”完全就是扯犢子，也完全沒有所謂的“收車價”“ 賣車價”，覺得合适就收，覺得不合适就不收就行，其實人人在交易中都是收車人。隻是你收了車之後，有沒有本事能把它快速賣出去而已。

你可以是任何人的上家，也可以是任何人的下家。其實很多商家都是高收高賣，低收低賣，僅此而已。

好了，關于CC和二手車交易的事情基本說到這兒就差不多了，本期《套路人心》是我策劃已久的一個新節目，希望能讓大家喜歡。我們在這個節目裡，就是充當一個記錄者，真實客觀地去記錄一些二手車交易中的套路，不管是好的還是壞的。希望大家能理性客觀地看待這一切吧，我始終堅信一句話，越透明的市場，才會有越多參與者，大家的交易環境也才會更好。

希望這個節目沒有傷害到别人，如果有，那我也無能為力了。

因為是第一期節目，制作可能還不夠精良，也請各位客官姥爺多擔待。同時也希望大家在後台踴躍留言，分享出你的套路或者被套路的故事，說不定下期主角就是你了。

好了，本期的《套路人心》就到這裡結束了，我們下期再賤！

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