對于我們普通的平頭百姓來說，賺的每一分錢都是辛苦錢，所以在購買的東西總會左挑右選，盡可能的選擇性價比的産品，尤其是對汽車這一類大件更是如此。在汽車上，提到性價比一詞第一時間總會想起自主品牌，價格低的同時還有各種豐富到眼花缭亂的配置，這也是自主品牌的殺手锏。但随着市場由增量轉變為存量，競争加劇，性價比也不再時自主品牌的專屬，很多合資品牌也開始了大打性價比牌，以搶占更多的市場。而今天，師哥就為大家帶來一款堪稱合資SUV中性價比最高的車型，廣汽三菱歐藍德。

歐藍德是三菱當前的當家SUV之一，定位于緊湊型SUV。2016年，廣汽三菱正式将歐藍德進行了國産，國産之後歐藍德，憑借着比CR-V、榮放等競品更低的價格、同級中少有的七座布局，成為了緊湊型SUV中的一匹黑馬，銷量一路攀升至近萬輛，也成為了三菱在國内的銷量頂梁柱。而在當下各大車企都紛紛降價的時候，此前價格堅挺的歐藍德現在也加大優惠，終端14萬起的裸車價讓它性價比變得更高了。

在外觀方面，引入國産的歐藍德基本保持了海外版車型原汁原味的設計，方正剛硬的車身造型從現在一幫圓潤油膩風的對手中脫穎而出，也符合三菱作為SUV世家的血統。前臉采用了三菱家族式的Dynamic Shield，視覺效果相當簡潔，利落，大面積的鍍鉻飾條點綴很好的提升了檔次感。

歐藍德的側面造型幹淨利落，一條有力的腰線貫穿了車身前後，令整個車身看起來顯得更為修長，七輔式的旋風狀輪毂起到了一定的提升運動感的作用，車尾的造型方正立體，下方寬厚的保險杠讓整個尾部看起來很具肌肉感，尾燈内部條狀的示寬燈在夜晚點亮後視覺效果不俗。

相比于外觀而言，歐藍德内飾稍稍有點缺乏驚喜，非對稱式的中控台在造型上缺乏時尚感，不過整體的做工和用料表現都挺不錯，從中控台到門闆基本手觸摸到的地方都是軟性材質。中控台裝備了一塊8英寸的液晶屏，内嵌了導航、音樂等功能且支持Carlife。各個功能按鍵布局明了，容易上手。

而在尺寸方面，是歐藍德的一個賣點之一，長寬高為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，其中4705mm車廠超過了CR-V、榮放以及翼虎等對手，而且為它布局7座打下了基礎，而歐藍德也是目前合資緊湊型SUV中，罕有的提供7座布局可選的車型。在實測中，第三排的空間表現尚可，成年人乘坐可作為應急使用，在大多數時候，更适合小孩子乘坐。

除了7座之外，讓歐藍德大受歡迎的就是它的性價比，從最低配車型開始就标配了膝部氣囊、18寸輪毂、胎壓監測、倒車影像、無鑰匙進入與啟動、前排座椅加熱、主副駕駛座椅電動調節、自動空調等等，遠超同級中的對手，而除此之外，它的四驅版本更是低至了20萬以内，同級中唯一。

至于動力方面，歐藍德搭載了2.0L與2.4L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分别為166匹和192匹，最大扭矩為201牛米和235牛米，匹配6速CVT變速箱，從性能來看，兩台發動機都不輸榮放和CX-5等對手。另外值得一提的是，兩款發動機都為日本原裝進口引進，在質量穩定性上更有保證，同時在油耗方面也延續了日系車一貫的經濟省油優點，車主的平均百公裡油耗僅為8L左右。

歐藍德的底盤采用了同級常見的前麥弗遜後多連杆的懸挂結構，不過由于是基于SUV平台打造而來，在通過性包括駕乘方面都比基于轎車平台打造的對手要更優秀一些。發動機與變速箱的配合十分默契，即便是2.0L的版本也有着不錯的動力輸出，懸挂的調校很明顯的偏向于家用舒适設定，路面的大小颠簸基本都被抹平，不過也因為偏向舒适的調校，在操控方面就有所欠缺。

小結：從歐藍德這款車整體的産品素質來看，水準還是相當高的，在歐藍德身上你可能找不出如當下那些新品般亮眼的驚喜，但也找不出它明顯不足，就和榮放一樣，它是一款非常均衡的産品，而在加上它出色的性價比與進口的發動機後，作為家庭用車師哥認為是非常合适的。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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