每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

“繼2021年3月宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業務進展超預期。”在近日小米發布的财報中，小米造車的進程也被公布出來。

據悉，截至目前，小米汽車業務研發團隊規模已超過1000人，未來将繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發。

對于2021年9月收購Deepmotion一事，小米方面認為，Deepmotion有技術及研發能力，專注為高級輔助駕駛系統和自動駕駛應用提供包括感知、定位、規劃和控制在内的全棧軟件解決方案，能夠增強其在智能電動汽車業務上的技術能力。

有消息稱，小米的汽車産品主要定位為中高端車型。其中，中端車型價位為15萬~20萬元的A 級車（L2 自動駕駛）；高端車型價位為20萬~30萬元的B級車（L3級自動駕駛）。對此，《每日經濟新聞》記者向小米相關負責人求證，但截至發稿未獲置評。

2024年上半年正式量産

與蘋果曲折坎坷的造車曆程相比，自官宣造車之後，小米汽車項目就在緊鑼密鼓進行，從招募人才、注冊公司到自建工廠，快速搭建起了造車框架。小米在财報中表示，預計車輛将在2024年上半年正式量産。

當前，小米正在加緊工廠方面的建設。日前發布的《北京市2022年重點工程計劃》中明确，小米汽車将選址北京經濟技術開發區——馬駒橋鎮智造基地，建設規模約為40萬平方米，建設汽車總項目及30萬輛産能汽車生産線。

據了解，小米汽車項目預計投資630億元，将分兩期建設年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分别為15萬輛。按照計劃，小米工廠一期計劃于2022年4月開工，2023年6月竣工；小米二期項目計劃于2024年3月開工，2025年3月竣工。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

此外，小米在産品方面的研發也在提速。近日，據手機中國消息，小米京津分公司總經理羅寶君透露，“小米之家形成閉環的最後一塊是新能源汽車，今年的第三季度就能看到工程樣車，一定會突破大家想象。”

不過，對于“小米汽車工程樣車将于第三季度亮相”的說法，小米集團總裁王翔則表示拒絕透露更多信息，僅強調了“造車業務超預期”的說法。他表示，目前進展很順利，造車業務進展是小米集團所有員工關注的内容。

據晚點Latepost報道，2021年小米經曆了35次組織架構和人員調整。小米集團創始人、董事長、CEO雷軍先後退出了有品電商部、MIUI操作系統部門和負責小米公司數字化、數據資産建設運營的業務中台部，交由王翔、中國區總裁盧偉冰和手機部總裁曾雪忠接棒。

對此，小米集團公關部總經理王化在微博回應稱，“就是正常的變更。雷總（雷軍）今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。”

供應鍊議價仍待考驗

有觀點認為，對造車企業而言，需要進行多個方面的考量，如品牌形象、産品定義、核心方向、供應鍊管理、生産制造，以及營銷渠道。而從過往的發展來看，小米的汽車業務在核心方向、生産制造，以及供應鍊管理方面還沒有得到驗證。

對所有車企來說，整車研發和生産或多或少會依賴一級供應商或二級供應商。小米作為汽車行業新兵，不可能像在手機和AIOT領域那樣對供應鍊有垂直整合能力，可以自己主導，對供應商形成量大壓價的優勢地位。在這種情況下，小米想造出性價比高的汽車存在一定挑戰。

事實上，多數新造車企業在供應鍊議價方面的優勢都不算很強。以近來因動力電池原材料上漲而引發的新能源汽車漲價潮為例，價格變化較大的多為新勢力造車企業。如，零跑汽車有車型價格上漲3萬元；小鵬汽車車型最高上漲了2萬元；而吉利、長城等傳統車企的車型價格上漲則在數千元左右。

從産品層面來看，雷軍此前表示，小米首款車型的售價在10萬~30萬元。而公開數據顯示，與此價格區間有較大重疊的8萬~25萬元的産品占據了全國70%的汽車市場份額，而這意味着小米将進入競争最為激烈的市場。面對衆多實力強大、經驗豐富的對手，小米汽車能否殺出重圍猶未可知。

圖片來源：視覺中國

同時，如小米的首款量産車按計劃在2024年上半年正式量産，其大概率在2024年底或2025年才能實現交付。而按這一時間節點算，2025年是L4級自動駕駛落地的元年，在2025年将會有頭部車企推出L4級自動駕駛汽車，小米汽車的自動駕駛水平能否達到L4級也同樣是未知數。

對于小米造車的未來，不少業界人士也持樂觀态度。從目前來看，小米汽車最大的優勢是小米品牌有着體量龐大的粉絲基礎，在科技領域有着強大的品牌号召力。同時，在渠道方面，小米已經開設了超過1萬家小米之家，且已經摸索出一套新的線下零售商業模型。

在WitDisplay首席分析師林美炳看來：“造新能源車是值得一搏的風口和時代機遇。目前來看，新能源汽車所處的時代，有點類似功能機轉智能機的關口。而小米決定在這個關口加入造車隊伍，還有一定機會。”

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