大衆dsg變速箱問題都有哪些呢！我們就來講解一下。

固然是有個人駕駛操作不同、保養程度、路況差異等原因，究其根本是由于7速的結構設計問題。專業人士認為大衆7速DSG采用幹式結構，在一開始的設計上就有問題，這種缺陷不是靠換油、刷新軟件、召回就能過解決的。如今搭載這款變速箱的汽車維修量大，針對常見的故障問題也已經有了改進型配件與維修方案。

抖動、異響問題。

其中碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過颠簸路段發出金屬敲擊聲，一般的故障原因都是雙離合器片損壞。

關于抖動現象，新車上感覺不到，大部分在行駛到10000公裡左右會感覺到，尤其2擋加速時抖動更明顯。因為檔位使用差異，離合器片經常處于無法均勻摩擦的狀态，繼而造成不同檔位不同程度的抖動現象。尤其在堵車時，常用檔位二擋頻繁工作，加劇摩擦，加之二擋起步階段需要扭矩較大，當離合器片不平時，抖動現象會十分明顯。也就是說因為離合器片磨損，造成壓片、摩擦片表面出現硬點，離合壓片和摩擦片結合後發生抖動。

關于異響，7速DSG雙離合變速箱内部無油液浸泡，内部是機械和機械的碰撞、摩擦，在過減速帶時可能會有金屬碰撞聲音，而6速DSG因為變速箱内部充滿油液，所以此現象較為罕見。如果出現異響問題，最好仔細檢修下，排除是否是變速箱的故障(一般來說，如果變速器内有傳感器損壞，電腦都可以查出來)，如果電腦檢查和試車後排除了變速箱本身的問題，那麼可以肯定是離合器片燒灼點造成表面不平，在扭矩不足時造成抖動而産生的問題。

具體表現在1、2、3擋來回切換的時候有“哐啷哐啷”的聲音，在裝有減速帶的時候也會這樣。不久又發現能聽到 “叽叽”聲，反複試聽發現在發動的冷車踩下制動踏闆、變速杆拉到前進D或S時“叽叽”的聲音就會響起。熱車後無論是否在前進擋還是怠速，“叽叽”聲便會一直響，甚至出現失速、指針亂跳、油耗裡程清零等現象。

怎麼解決變速箱抖動異響？

通常是先對變速箱軟件進行刷新，如果不能解決再更換雙離合器片、雙離合器總成或變速箱總成。在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題（K1、K2間隙，正常一般在0.75--0.85之間）。

除此在平時駕駛中最好保證良好的散熱。因為短時間内頻繁的檔位切換，勢必會使執行機構以及摩擦片溫度升高。導緻最後報警，以及損壞。遇到擁擠的交通環境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制隻使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁換換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松刹車，拉手刹車。盡量減少離合器過度工作。

離合器表面已經因為高溫被燒成藍色了。燒蝕現象在這款變速箱上很常見，尤其在堵車的情況下，長期的“半聯動”狀态會産生很多的熱量，急加速燒蝕繼而産生抖動、異響、打滑、頓挫等問題。

離合器鏽迹很明顯，旁邊的一灘都是金屬被磨損成粉末。

殼體裡面也是鏽迹斑斑

K1，K2間隙過大，片子磨損嚴重，不是調整間隙能夠解決的，需更換雙離合器總成。提醒各位車友離合器異常，少數情況下更換離合器片、調整間隙可以解決問題，建議最好更換改進型總成，因為變速箱本身設計缺陷，而且離合器片磨損了機械的東西肯定也會有損壞，隻是單純的更換片子，難以保證問題不複發。

新的雙離合器總成，改進型配件

新舊離合器對比

最新改進的DSG離合器内摩擦片，壓力的材料改進，強度進一步增強，散熱設計更好。從外觀上看出改進後的離合器除去了緩沖彈片（手指的部分）。

緩沖彈片正常是這樣的，改進後的離合器取消了這個彈片設計。

撤銷了圓孔設計，内部的摩擦片、壓片材料有改進。分離軸承設計、安裝位置有所不同，安裝的公差做了調整。減少異響、抖動、頓挫、打滑等故障。

和和6速濕式雙離合相比，7速幹式DSG在工作原理和基本構造上沒有本質的區别，最大的不同在于對摩擦片散熱的處理方式，這也是7速故障率高發的主要原因，損壞的地方95%來源于滑閥箱和離合器。

以上就是大衆dsg變速箱問題都有哪些的介紹了，希望對大家有所幫助。

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