2021年，是十四五的第一年，也是常熟交通變革的重要一年。

簡單羅列一下：G524高架、新世紀大道北延通車、青墩塘快速路開建、常熟站北廣場開建、通蘇嘉甬和西站也是相繼官宣......

常熟的交通脈絡，正在由内而外的進行延伸，從三環内往鄉鎮延伸，從常熟往蘇州等其他城市延伸，城市之間交流的口子正在逐漸打開。

無論是基于長三角一體化這樣的大背景，還是基于方便我們的日常來說，我們都有對它抱有期待和贊許的理由。

今天就給大家盤點一下今年常熟的重點交通規劃與工程進度，讓我們一起來看看吧！

G524高架通車

G524高架在今年10月31日通車。作為首條連接蘇州的高架，G524高架，首要帶來的，那就是兩地交通的升級，大大縮減兩地的時空距離。

丨實景圖

從南三環與G524連接處出發，全程車速控制在80km/h以内，約7分鐘左右即可到達辛莊鎮區域，約25分鐘左右即可到達蘇州中環區域。（根據小編實測）

G524高架主線工程，起自南三環高架安定互通，止于常熟與相城交界處，全長約14公裡。是連接常熟、蘇州市區、工業園區及無錫的重要節點，是條南北向的交通動脈。

新世紀大道北延通車

新世紀大道北延（S2标）在2021年9月28日正式通車。根據小編實測：從海虞鎮區沿高架快速路行駛至主城區，僅用時8分鐘。

丨實景圖

新世紀大道北延工程作為常熟市南北快速幹線的重要組成部分，是聯系常熟主城區和常熟高鐵站、海虞鎮的重要通道。

這條高架對于海虞鎮來說是一大重要利好，通過這條高架，可以進一步融入市區生活，享受高架帶來的交通便利。

青墩塘快速路動工

今年11月11日，青墩塘路快速化改造工程已經正式開工建設，計劃工期為三年，大概在2024年完工。

目前工程正在有條不紊的進行中。

|青墩塘快速路實景圖

|青墩塘快速路實景圖

青墩塘快速路是常熟的第六條高架，它利用現有的青墩塘路線向西止于東三環，途徑新庫村、琴東村、雙港村和湖東村，向東連接常台高速常熟東收費站，全長約7公裡。

|青墩塘快速路示意圖

待到青墩塘快速路建成後，對于東邊的古裡、支塘、董浜來說，出行将會便利不少，也能有效的緩解目前青墩塘路早晚擁堵的情況。

同時，涉及到的常熟東互通采用移位新建方案，工程将在現有常熟東互通的位置上向北移約740米，并新建單喇叭互通，同時還将與在建的東南大道銜接。

據悉，常熟東互通位移改擴建工程将于年内完工，到年底具備通車條件。（具體以實際為準）

南沿江城際鐵路：

據悉，南沿江城際鐵路計劃2022年底具備通車條件，預計于2023年通車。（數據來源i常熟發布官媒10月推文《常熟站2.0！南沿江鐵路最新進展...》，具體以實際為準）

今年10月26日，南沿江城際鐵路站房正式破土動工！

同步，南沿江城際鐵路十标也率先在全線完成臨近營業線雙線箱梁架設任務。

目前大家所看到的常熟站，并不是站區的完整樣貌，僅僅隻有南半區。配合南沿江的建設，常熟站北半區站房也進入開建階段。

|效果圖

常熟站北半區增建的建築面積為7800平方米，建成後的常熟站是滬蘇通鐵路和南沿江鐵路并站車站，站場總規模3台8線（共用中間站台）。由實拍圖可看，部分土地正在平整和施工。

|實景圖

未來常熟站站房采用線側下廣廳 線正下候車廳構型，候車室貫通，南北基本對稱，總規模約19000平方米。未來，常熟站橋下候車廳将南北貫通，兩側進站。

南沿江城際鐵路南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站後利用滬蘇通鐵路進入上海樞紐。正線全長278.53千米，共設9座車站，最高設計速度350千米/小時。

屆時，通過這條鐵路，一個多小時就能到南京，相比滬蘇通三小時才能到達，速度要快上太多，出行将會更加便利。

此外，常熟今年還有不少的交通變動，雖然大部分還處在草案規劃階段，但也确确實實牽動着常熟人的心。

其中包含通蘇嘉甬鐵路&常熟西站、蘇虞張線&軌交10号線、如通蘇湖城際鐵路、蘇州機場、軌交S4等，接下來給大家盤點一下，規劃内容存在不确定性，僅供大家參考。

通蘇嘉甬鐵路&常熟西站：

通蘇嘉甬鐵路全線正線運營長度為310公裡，其中新建線路長度301km，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站，總投資1070億元。（來源鐵路建設規劃5月推文《通蘇嘉甬高鐵浙江段進入規劃選址批前公示階段》）

|圖片來源于鐵路規劃建設公衆号

從之前釋出的消息來看，這條鐵路即将開工建設！計劃工期5年，屆時将連接南通、蘇州、嘉興、甯波等地，常熟人去嘉興、甯波等地，隻需1小時左右，去蘇州就更快了。

|圖片來源：常熟發布

随着通蘇嘉甬鐵路前期工作的逐步展開，常熟西站在今年上半年也是官宣了！

常熟蘇通嘉甬城際站（常熟西站），位于尚湖鎮東側。

配合西站，在2月3日，常熟市發改委組織召開通蘇嘉甬鐵路，常熟西站樞紐連接線工程可行性研究報告審查會。

常熟西站樞紐連接線工程：按照“地面快速 節點下穿”的城市快速路标準對西三環實施快速化改造。

主路采用雙向六車道、80Km/h設計時速，輔道采用雙向2車道、60Km/h設計時速。項目計劃在站前廣場段設置主線下穿隧道分離過境交通，實現旅客快進快出。（數據來源i常熟9月推文《常熟西站新進展，信息量很大！》）

西站對于尚湖鎮的發展可以說是一個重大機遇，未來随着常熟西站的投入建設，常熟西部也将迎來大升級。

蘇虞張線&軌交10号線：

10月9日，市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）預可行性研究和工程可行性研究項目SYZ-KY标段中标。（數據來源i常熟10月推文《常熟第四條鐵路——“蘇虞張”，安排！》）

該線路預計明年10月，完成工可研究終稿，12月底前完成報送江蘇省發改委批複。這意味着蘇虞張線朝着開建又進了一步！

而之前在城鐵片區規劃圖中，軌道10号線也和蘇虞張線一起出現！

此前網絡流傳出的征求意見稿中可以看到常熟10号線，從常熟到汾湖，全長 101.5公裡。

而在常熟十四五規劃的草案中，也有寫到：結合重大交通節點布局深化研究蘇州軌道交通10号線在常熟境内的線路走向和站點設置。

另外，在草案中還提到了力争“十四五”期間開工建設，也就是說10号線要從常熟走已經是基本确定下來的，接下來的就是細化線路走向和站點設置。

如通蘇湖城際鐵路：

11月23日，如東經南通蘇州至湖州城際鐵路（南浔至長興段）工程勘察設計招标公告發布。（數據來源蘇州發布12月推文《好消息！蘇州新添一條城際鐵路！》）

據悉，《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中把如東經南通蘇州至湖州城際鐵路納入“十四五”規劃建設項目表城際鐵路範疇。

|如通蘇湖城際鐵路時間目标值示意圖

在蘇州該鐵路共設站15座，包括常熟港、董浜、白茆、常熟南、陽澄湖西、渭塘、蘇州北、蘇州園區、桑田島、吳中、吳江、八坼、平望、盛澤、震澤。（設站情況以最終審查結果為準）

|如通蘇湖城際鐵路站間距分布示意圖

蘇州機場：

11月，《江蘇省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》印發！其中明确提出：規劃建設蘇州機場！（數據來源江蘇省鐵路集團網站）

重磅的是，這一次已經上升到省級規劃！而且就在“十四五”期間，也就是2021-2025年，有望盼來蘇州機場！

關于蘇州機場的選址問題，之前已有2個比較熱門的備選場址：常熟東南部沙家浜、昆山南部澱山湖。雖說不一定會落地常熟沙家浜，但是還是值得期待的。

軌交S4：

12月7日，《常熟市梅李鎮中心鎮區控制性詳細規劃（2021年修改）》批前公示出爐！其中軌道S4号線梅李鎮線路曝光，未來将途徑常梅線、梅西路、梅東路、聚沙路。（數據來源常熟市人民政府網站）

目前該項目已列入十四五規劃重點項目，可直接連接蘇州高鐵北站，無縫對接蘇州軌交2号線，将拉進了與蘇州主城區的距離。

過江隧道：

10月25日，江蘇環保公衆網發布《海太過江通道工程環境影響報告書》全本公示。根據公示，這一公鐵複合型過江通道工程計劃2022年底開工建設，2028年建成通車，工期約6年。（數據來源江蘇環保公衆網）

海太過江通道位于蘇通大橋下遊約8公裡處，規劃中的崇海通道上遊，路線全長39.3km，連通南通海門區和蘇州太倉、常熟。

在最近的一次ZF工作紀要裡面，有一部分關于《常熟市交通運輸“十四五”發展規劃》的内容。

我們看到了“加強與周邊城市規劃之間的聯動”、“持續對接如通蘇湖城際等鐵路建設”等……相信未來仍舊會有更多的驚喜在等着我們

2021年是新的交通布局之年，也是騰飛的一年，讓我們見證接下來的蛻變，一同為交通的建設升級鼓掌！

以上就是常熟2021年的一個交通的變化，後續有新消息，我們也會持續關注~

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